Custom Pilothouse Cutter

L'histoire de Silverado

Ma connexion avec SILVERADO a commencé à la fin des années 80 avec ma première lecture du classique « Sailing Alone Around The World » de Joshua Slocum. J'avais récemment été introduit à la mer grâce à la plongée sous-marine et j'étais totalement accro à tout ce qui concerne l'océan. Cela a finalement conduit à ma décision de construire mon propre bateau... une décision qui a été accueillie avec beaucoup de scepticisme sain parmi ma famille et mes amis... un scepticisme qui n'a fait que croître au fil des ans alors que je parlais et parlais et parlais mais que je n'avais jamais réellement commencé à construire ! Mais ces années n'ont pas été perdues. Je les ai passées à m'instruire sur la navigation et la construction de bateaux. J'ai défini le type de bateau que je voulais, en fonction du type de navigation que j'avais en tête. J'ai acquis les outils et les compétences nécessaires, et en octobre 2001, j'étais prêt ! J'ai eu la chance de trouver un atelier à 5 minutes de chez moi que j'ai informé que j'aurais besoin pendant 2-3 ans. Huit merveilleuses années plus tard, SILVERADO a quitté cet atelier et a été transporté à San Carlos Mx. où elle a été mise à l'eau le 7 novembre 2009 !!

 

Après 5 ans de croisière dans la mer de Cortez, j'étais prêt à mettre mes compétences en construction à l'épreuve ultime. En avril 2014, j'ai quitté Cabo San Lucas, Mx. pour un voyage en solitaire de 25 jours vers Hawaï. C'était une merveilleuse croisière mais ce n'était pas un test sérieux des capacités de SILVERADO... cela viendrait lors de la deuxième étape de mon voyage, une navigation en solitaire de 30 jours qui a donné à l'homme et au bateau un véritable entraînement alors que nous naviguions vers le nord depuis Kawaii en direction de Sitka, AK. Pendant plusieurs tempêtes sévères, je n'ai jamais eu l'idée que j'étais en danger... je savais que chaque soudure avait été faite correctement... pas de raccourcis, et tous les matériaux étaient les meilleurs que j'ai pu trouver. *Cette aventure a été capturée en direct sur un blog quotidien que j'ai utilisé pour tenir ma famille et mes amis informés de mes progrès. Ce qui suit est un lien vers ce blog : www.sailblogs.com/member/silverado Le blog a un lien vers un site de photos qui contient des centaines de photos de construction qui offrent un aperçu intime des débuts de SILVERADO.

 

Ma femme, Dina, et moi avons passé 10 années incroyables à bord de SILVERADO... j'ai eu une obsession de 30 ans pour elle. Mais... vient un moment... nous attendons avec impatience un avenir de croisières « moins aventureuses » avec nos petits-enfants sur un trawler alors que nous entrons dans nos 7e et 8e décennies. Nous recherchons un individu ou un couple aventureux qui a besoin de tracer son propre chemin... peut-être le passage du Nord-Ouest ?? Nous avons juste le bateau qu'il vous faut... il vous emmènera en toute sécurité partout où vous décidez d'aller !

Cordialement,

Bob et Dina Millikin

Détails clés

• Constructeur de navire : Bob Millikin
• Année de construction : 2009
• Designers : Bruce Roberts / Bob Millikin
• Longueur hors tout : 36 pieds (rapporté)
• Longueur de coque : 31 pieds
• Largeur : 10 pieds 5 pouces
• Tirant d'eau : 4 pieds 10 pouces
• Jauge brute : 8 tonnes
• Jauge nette : 7 tonnes
• Gréement : Gréement de type cutter avec mât en aluminium monté sur quille
• Quille : Quille pleine
• Navire documenté par l'USCG
• Déplacement : 30 000 lbs
• Ballast : 5 000 lbs (rapporté).
  
  

Réservoir

• Capacité de carburant : alliage d'aluminium, 100 gallons dans 3 réservoirs avec réservoir de jour de ±2 gallons, mis à la terre
• Capacité en eau : réservoir en alliage d'aluminium de 100 gallons (rapporté)
• Chauffe-eau : électrique 6 gallons
• Capacité des déchets sanitaires : N/A, toilettes marines à compostage
• Capacité des eaux grises : 40 gallons (rapporté)
• LPG : cylindre de 40 lb dans un casier dédié

Hébergements

• Double couchette avant
• Toilettes à compost
• Éclairage de la cabine : LED
• Cuisine : Évier, cuisinière à gaz LPG (propane) Luke, réfrigérateur intégré
• Système d'eau potable : Pressurisé avec un dessalinisateur Village Marine de 8GPH
• HVAC : Chauffage de cabine diesel Newport, Heater Craft
• Horloge
• Baromètre
  
•  BBQ 
  

Détails de construction

• Matériau de construction de la coque : alliage d'aluminium, plaque de coque 5086 et éléments structurels
• Coque en quatre (4) lattes, à savoir.
• Semelle de quille de 0,750” d'épaisseur avec latte de quille de 0,500”
• Latte de fond de 0,375”, côtés supérieurs et travaux supérieurs de 0,250”
• Plaque de proue de 0,750” avec boudin et bûches de bord de 1” Ø
• Cadre : Planchers de 0,375” tous les 24” OC (typique)
• Fixations de coque et structurelles : coutures de coque soudées électriquement, joints structurels

Mécanique

• Machinerie de propulsion auxiliaire : moteur diesel marin Beta Marine à aspiration naturelle, 4 cylindres, 1,5 L, d'une puissance de 37,5 ch à 3 000 tr/min (spécifications du fabricant)
• Numéro de série : 546588
• Heures moteur : 3544
• Démarrage : Électrique
• Échappement : Sec, décharge par le quart bâbord
• Système de refroidissement : Refroidi par la quille
• Transmission marine : Engrenage marin Newage PRM avec un rapport de réduction de 2,5:1 (typique).
  
  
  

Système électrique

• Tension : 12/24VDC et 120VAC.
• Conducteurs électriques : Cuivre de qualité marine
• Batteries : (2) Grp 31 12v, (2) Lithium (Battleborn) 12v, (2) HD 6v
• Chargeur de batterie : Pro Sport 20ADC
• Groupe électrogène marin : Ample Power 300-amp DC genset, 642 heures
• Alimentation à quai : (1) connexion 30-amp
• Prises AC GFCI
• Inverter AC : Xantrex 1 800 watts
  

Électronique et Navigation

• Autopilote : Raymarine
• Boussole de direction : Magnétique
• Navigation : Raymarine Hybrid Touch (traceur GPS + radar marin + sondeur)
•  Sondeur Raymarine
• VHF marine : ICOM M802, Raymarine Ray 218, SH HX850S (HH), ICOM M930 (HH).
  
• Feux de navigation

Voiles et gréement

• Inventaire de voiles : Grand-voile, foc, et génois à coupe yankee (MACK Sails)
• Mat : Mât en alliage d'aluminium à quille Sparcraft
• Hauteur du mât : 50 pieds depuis la ligne de flottaison (rapporté)
• Gréement fixe : 1 X 19 fil d'acier inoxydable fixé à des plaques de chaîne en alliage d'aluminium intégral avec des ridoirs à baril ouvert. Terminaisons serties
• Nouveau gréement courant 2021 : Cordages tressés avec enrouleur Harken et voiles de tête
• Winches : Andersen (No. 40, 46), manivelle(s) de winch
• Pôle(s) de reach : Whisker (Kevlar)
• Commentaires : Vang de bôme, sac de rangement, et Windex
• Les mâts en alliage d'aluminium ont été jugés visuellement en bon état, sans corrosion de métal dissemblable notée. La marche de quille a été trouvée serrée et stable.
• Les plaques de chaîne, la tête de proue, les points de force du gréement et les fixations de la coque ont été inspectés (lorsqu'ils étaient facilement accessibles).
• Ridoirs

Prop / Arbre / Équipement supplémentaire

• Arbre d'hélice : Acier inoxydable 1,25” Ø, ligne d'hélice droite avec bloc de poussée/coupleur souple
• Boîte d'étanchéité de l'arbre d'hélice : Sans goutte
• Hélice : Autostream à voilure D17” X 3 pales.
• Propulseur d'étrave : Électrique Wesmar, 8” Ø.
• Gouvernail : Alliage d'aluminium 0,75” X 22” X 34”, avec charnière de quille.
• Connexions maritimes : Vannes de mer.
• Pompes de cale : (2) Pompes électriques avec contrôle automatique.
• Alarme de niveau d'eau de cale élevé
• Protection cathodique : Anodes en zinc sacrificiel

Sur le pont et le canot

• Ancre : Ancre en acier inoxydable de 46 lb avec 270 pieds de chaîne
• Accessoires de pont : Treuil électrique de phare avec wildcat
• NOUVEAU Canot : Canot rigide Achilles HB-270 AL Hypalon 2021, équipé d'un moteur hors-bord électrique Torquedo et d'une housse en toile noire
• Grue à canot : Grue à bras en alliage d'aluminium avec chutes de corde, treuils manuels

Ancrages supplémentaires :

• (2) Fortress FX23
  
• (1) Spade 23 - Aluminium
  

Équipement de sécurité

• Extincteurs: (2) extincteurs portables à main de taille B-I approuvés par l'USCG.
  
  Dispositifs de sauvetage: gilets de sauvetage approuvés par l'USCG et dispositif de sauvetage de type IV jetable
• Signal de détresse visuel (VDS): fusées éclairantes
• EPRIB: Cat. II 406 Mhz.
• Échelle d'embarquement
• Alarme de monoxyde de carbone
• Alarme de fumée de GPL: Xintex S-1A
  
  

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.