Custom Luke Powell Pilot Cutter

HESPER est une nouvelle réplique d'un cutter pilote des îles Scilly, et le septième de onze bateaux similaires construits au Royaume-Uni par le roi des cutters pilotes ; Luke Powell. Elle est conçue pour la vitesse, le confort et pour être manœuvrée par un petit équipage.

Lancée en 2004, elle a été conçue comme un bateau confortable et spacieux qui peut être facilement navigué par deux personnes ou une famille jeune et capable. Son gréement est traditionnel mais simple dans sa conception et peut être réduit facilement. Le foc est sur un enrouleur continu pour un rangement facile après la navigation. Ses systèmes sont simples mais plus que suffisants avec une nouvelle cuisinière à gaz dans la cuisine, un nouveau moteur diesel installé en 2023, un traceur de cartes secondaire dans la station de navigation et d'autres systèmes mis à jour au cours des deux dernières années.

HESPER a navigué du Royaume-Uni aux Açores, au cercle arctique, de la Baltique à l'Irlande et depuis son arrivée aux États-Unis, a récemment visité la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve. Tout nouveau propriétaire peut être assuré des qualités de navigation et de la portée de ce bateau.

HESPER est l'un des cutters pilotes les mieux présentés et les mieux équipés en mer. C'est un yacht magnifique en état impeccable, absolument sain et prêt à naviguer. Et sans oublier qu'il est peut-être le plus rapide de tous les cutters pilotes que Luke Powell a construits !

SPÉCIFICATIONS :

Longueur sur le pont             44,6’

Longueur totale                60’

Longueur de flottaison           38’

Largeur                              13’

Tirant d'eau                         7’6”

Moteur                            65hp Nanni (Nouveau en 2023)

Date de construction               2004

Couchages                             6 + 2 couchages de banquette.

Déplacement                 20 tonnes

 

CONSTRUCTION :

Coque

La construction de la coque est en lattes de mélèze de 1 5/8” fixées par vis en bronze avec 1 3/4” de chêne utilisé dans les trois premières lattes de coque. Des cadres en chêne sciés à double espacement rapproché sont rivetés en bronze ensemble et reliés à des fonds en chêne cultivé à travers la quille Opepe avec des boulons en bronze. La quille de ballast externe de 4 tonnes est en plomb, fixée avec des boulons en bronze. Un ballast interne supplémentaire de 3 tonnes en plomb est solidement fixé dans les fonds.

Lors de la refonte de 2023, le tableau arrière de HESPER a été remplacé par du chêne dans un chantier réputé dans le Maine. La coque est incroyablement solide, bien construite et en parfait état.

Ponts et cockpit

Les larges ponts dégagés de HESPER offrent confort et facilité de navigation. Les ponts sont en Opepe posés à plat, fixés par bronze, traditionnellement calfeutrés et finis avec TDS. Le cockpit est auto-drainant et confortable avec un traceur de cartes Garmin de 12” en vue pour vous guider. Tous les drisses mènent aux quatre winchs de cockpit pour faciliter la manœuvre.

Les bastingages sont sur des supports en chêne passant à travers les planches de couverture et surmontés d'une lourde main courante et de taquets pour les lignes de mouillage. Les bastingages sont suffisamment hauts pour offrir une protection contre la mer et fournir un sentiment de sécurité lorsque vous êtes sur le pont.

Gouvernail à barre vers un grand poteau de gouvernail en chêne et un gouvernail suspendu à la quille.

Superstructure

Petite toiture de cabine avec des bordés en bois massif peints en blanc avec des hublots en bronze ouvrants et un pont de toiture en Opepe posé à plat. Une trappe à scuttle vernie montée sur la toiture de la cabine pour accéder à l'intérieur par la descente. Un panneau de lavage à lamelles et un ensemble de panneaux de protection solides pour les intempéries ferment la descente. Devant la toiture de la cabine se trouve un magnifique puits de lumière verni ouvrant, offrant une lumière et une ventilation superbes au salon principal. Il y a une trappe conventionnelle à l'avant pour accéder à la pointe avant. 

Gréement

Complètement rénové en 2025, le puissant gréement de cutter à corne est monté sur un mât en douglas massif avec un mât supérieur à fût. Un beau mât en douglas (peut être rentré pour le docking dans des espaces étroits), une bôme et une corne avec des mâchoires en chêne cuir. Les mâts étaient à l'origine vernis et ont été peints pour réduire l'entretien.

Le gréement dormant bien entretenu est en fil galvanisé traditionnel, emballé et servi puis peint avec du goudron de Stockholm et du vernis. Les extrémités inférieures sont saisies autour des yeux de mort en Lignum Vitae avec des lanières vers des plaques de chaîne galvanisées externes. Des haubans de retour sur des tackles. Tous retirés et entretenus durant l'hiver 2024/25.

Tous les accessoires en métal du mât et du pont sont en acier galvanisé.

La drisse principale arrive à un cheval galvanisé fixé aux bois de corne et la queue est amenée à des taquets de cavel sur les bastingages.

Tout le gréement courant a été remplacé en 2024 par des cordes en polyester filées à trois brins de New England. Des blocs en frêne partout.

Voiles

Les voiles sont en très bon état. Un nouveau foc et un nouveau foc de tête ont une saison. La grand-voile, construite par James Lawrence voiliers à Brightlingsea Essex, a été construite en 2015 mais est en très bon état. Les voiles de tête et le foc sont tous dans un état similaire avec beaucoup de vie en eux.

Winchs

Tous les winchs sont des Lewmar en bronze auto-tirants.

2 x Lewmar 58 primaires

2 x Lewmar 48 secondaires

2 x Lewmar 50 winchs de mât montés sur la bôme pour le ris.

 

MACHINERIE

Moteur

Un nouveau moteur diesel Nanni de 65 hp de 2023 couplé à une boîte de vitesses Hurth reconstruite avec un contrôle à levier unique via une unité Aquadrive et un palier de poussée à un arbre en acier inoxydable centré et une hélice en bronze à 3 pales placée dans une ouverture de gouvernail. Vitesse de croisière de 6 nœuds, 7,5 nœuds max.

Batteries

2 x 12V 8D batteries domestiques AGM.

1 x 12V 4D batterie domestique AGM.

1 x 12V 105ah batterie de démarrage moteur.

Chargement à partir de trois sources ; chargement par alimentation à quai via une unité de charge Victron de 60A, lorsque le moteur principal fonctionne, un alternateur de 120 ampères pour charger les batteries moteur et domestiques. Interrupteurs de croisement de batterie pour tous les circuits.

Réservoirs

Réservoirs en acier inoxydable situés à l'extérieur de chaque côté du moteur avec une capacité totale de 145 gallons. Un filtre Racor 500, un contrôle de vanne à trois voies qui détermine de quel réservoir le diesel est pompé et vers lequel, offrant un contrôle total du système de carburant.

Réservoirs d'eau en acier inoxydable de chaque côté dans le salon avec une capacité totale d'environ 80 gallons. Nouveaux filtres à charbon et secondaires couplés à une nouvelle pompe électrique de 12v à 65 psi et un réservoir de pression fournissent amplement d'eau douce.

Une pompe électrique à eau de mer fournit de l'eau au lavabo de la cuisine pour le lavage et également aux nouveaux toilettes électriques Jabsco dans les toilettes. (oui, il y a une vanne anti-retour)

Pompe manuelle de cale Whale Gusher et 2 pompes de cale électriques automatiques avec alarme de haut niveau d'eau.

Tous les vannes de mer sont des Blakes en bronze coulé.

 

HÉBERGEMENT

Couchages

6 couchages plus les banquettes du salon. Tous les coussins et matelas ont été remplacés au cours des trois dernières années.

Double couchette à tribord, couchette pilote à bâbord et quatre couchettes simples à l'avant.

Salon

Grand et confortable en dessous avec des cloisons fraîchement peintes et des garnitures en chêne verni. Hesper vient de subir une refonte cosmétique à l'intérieur et a maintenant un aspect absolument superbe. Avec beaucoup de hauteur sous plafond même sous les poutres entre la toiture de la cabine et le puits de lumière, le salon dispose de sièges confortables pour 6 autour de la table à rabat en chêne verni au centre et de nombreux placards de rangement, en particulier sous la couchette pilote derrière la banquette bâbord. Un nouveau chauffage de cabine diesel Newport monté sur des carreaux peints à la main portugais sur la cloison bâbord fournit une bonne chaleur à l'intérieur. Éclairages électriques en bronze et interrupteurs en laiton partout.

Des marches descendent sur la boîte moteur insonorisée depuis la descente directement dans la cuisine très spacieuse et bien agencée à bâbord. À tribord se trouve un bureau de cartes de taille normale orienté vers l'avant avec tous les appareils électroniques et instruments de navigation. Éclairages intérieurs à LED rouges pour la navigation de nuit. Étagères généreuses pour les livres dans le salon et à la station de navigation.

Devant le salon principal se trouve un couloir à tribord du mât avec le placard à voiles/équipement à tribord et les toilettes à bâbord.

Dans tout l'intérieur, les planches de sol sont simples mais efficaces, en mélèze gratté.

Il y a un chauffe-eau Isotherm de 6 gallons alimenté par le moteur qui chauffe rapidement lorsque le moteur est en marche.

Immense lazarette à l'arrière à bâbord pour le stockage de tout l'équipement.

Toilettes

Compartiment de toilettes séparé à bâbord avec des toilettes électriques Jabsco à chasse d'eau avec un bol en porcelaine de taille normale. Grand réservoir de stockage des eaux usées en acier inoxydable à tribord sous le placard à équipement avec évacuation manuelle par-dessus bord et point de pompage sur le pont. Le robinet à tête extractible fournit un rinçage à l'eau douce chaude dans le bac de douche en GRP qui se vide dans un réservoir de sump d'eaux grises et se vide automatiquement par-dessus bord. Placard et étagères intégrés.

Cuisine

Cuisine en forme de L avec double évier en acier inoxydable et une cuisinière à trois brûleurs GN Enspace levant avec four et gril derrière une barre de protection. Réfrigérateur/congélateur Waeco à chargement par le haut et plans de travail en acier inoxydable. Grands placards en dessous. Les éviers ont des robinets pour l'eau douce chaude et froide sous pression, l'eau de mer et l'eau potable filtrée, tous fournis par les pompes électriques de 12V. Éclairage LED discret et efficace.

Bon stockage derrière la cuisine sous le plafond plus des placards en dessous et des tiroirs et des étagères ouvertes à portée de main.

 Équipement

Compas de direction Ritchie Globemaster

Garmin VHF

Traceurs de cartes Garmin

Furuno A150 AIS

Radar Garmin

Lumières de navigation AquaSignal toutes avec des lampes LED

Bouée de sauvetage et corde de jet

Pack de fusées de détresse en mer

Kits médicaux en mer

Ancre Bruce de 110 lb, ancre de pêcheur P.E Luke pliable de 70 lb,

200’ de chaîne de ½” x2 une ligne pour chaque ancre

Winch d'ancre électrique Lewmar 3000

Dinghy de voile en clinker Catspaw avec voile, gréement et rames

Fenders

Cordages de mouillage

Housse de grand-voile

Housse de puits de lumière

 

TRAVAUX RÉCENTS :

Hiver 2023 :

   -Nouveau tableau arrière et 28 nouvelles lattes à l'arrière.

   -Nouveau moteur diesel Nanni de 65 hp.

 

Hiver/printemps 2024 lorsque j'ai acheté le navire :

     -Tous les gréements courants remplacés par des cordes en polyester filées à trois brins de New England.

     -Nouvelle poêle de cuisine en acier inoxydable

     -Nettoyé et peint toutes les cloisons verticales à l'intérieur

     -Nouveaux coussins de salon ainsi que des matelas de couchette pilote et de couchette double à l'arrière.

     -Système électrique simplifié et rendu plus efficace (plus de travail doit être fait)

     -Nouveau chauffage de cabine diesel Newport Dickinson et carrelage de chauffage.

 

Hiver 24/25

     -Tout le gréement retiré et peint/verni.

     -Nouveau câblage dans le mât et des lumières de hauban ajoutées.

     -Les extrémités supérieures de tous les haubans ont été retirées et inspectées.

     -Toutes les extrémités supérieures ont été re-servies et cuirassées.

     -Les saisies ont été remplacées si nécessaire.

     -Hélice reconditionnée

     -Coque peinte avec Epifanes (coque noire) et easypoxy sur toutes les surfaces (blanches).

     -Nouvelles drisses de voiles routées dans le pont

     -Tous les vernis ont reçu 4 couches.

     -Nouveau foc et nouveau foc de tête (Oceanus)

     -La grand-voile a été re-câblée avec une ligne en polyester filé de 5/8.

     -Toutes les voiles en bon état ou neuves.