Custom John G Alden No. 215

Dimensions

CHARM III

John G. Alden 1928 / 1987 - 2002

LONGUEUR HORS TOUT Y COMPRIS MÂTS : 58 pi 2 po / 17,73 m

LONGUEUR DE FLottaison : 36 pi 9 po / 11,2 m

LONGUEUR SUR LE PONT : 49 pi / 14,93 m

BEAM : 12 pi / 3,66 m

PESÉE : 16,53 tonnes

ENREGISTRÉ : 13,02 tonnes

DÉPLACEMENT : 22 tonnes

TRAVERS : 7 pi 3 po / 2,2 m

CONCEPTEUR : John G. Alden

CONSTRUCTEUR : Borjesson, Stokholm

CONSTRUCTION : 1928 Carvel Pitch pine sur des cadres en acier et en chêne cintré. 1995 Carvel Iroko sur des cadres en chêne cintré à la vapeur

MOTEUR : Perkins 4108 50 ch diesel MaxProp Hélice à pales repliables

SUPERFICIE DE VOILURE 4 Bas : 1 250 pi² / 116 m²

VITESSE : Puissance 6 nœuds Voile 8 nœuds

EMPLACEMENT : Anguilla / St.Maarten

ANNÉE : 1928 Reconstruit de 1986 à 2001

PORT D'ENREGISTREMENT : LONDRES

Histoire de la restauration et de la remise à niveau

Histoire de la régate

Un grand succès a été réalisé aux Antigua Classics depuis 2002. Six fois vainqueur du Concours d’Élégance de Boat International. Vainqueur de plusieurs classes et trois fois vainqueur général des goélettes. Charm III a prouvé qu'elle était extrêmement compétitive. Sur le temps corrigé, elle a battu des navires mémorables tels que Mary Rose, Eleonora, Mariette, Adventuress, Adix et Altair. Un balayage complet aux Antigua Classics 2024 a continué sa domination des courses de goélettes dans les Caraïbes.

Restauration et Réaménagement

À l'origine, une coque composite en planches de pin de pitch sur des cadres en acier et en chêne, Charm III avait un pont en planches de pin jaune à longues feuilles. Ces navires n'étaient pas construits avec la longévité à l'esprit. Rapidement construits pour répondre aux attentes des hommes qui voulaient faire la course. Cependant, elle a maintenant l'âge vénérable de 96 ans et continue d'aller fort.

1986 – 2001 RECONSTRUCTION ROUTE BAY Anguilla

Yachtwerft Jaap Tromp, Hollande 1986 - 1989

Coque – Sous-bassement et côtés

Remplacement complet de tous les cadres en chêne français cintré à la vapeur à l'intérieur de la coque d'origine. Nouvelles poutres de plancher massives en Iroko boulonnées à travers le quille dans le lest en fer. Toutes nouvelles planches en Iroko de 45 mm rivetées en cuivre. Les trois premières lattes ont été assemblées sur toute leur longueur. Nouveau tableau arrière, bois de corne et bois mort. Nouvelle proue.

Pont

Nouvelles poutres de pont. Deux laminations de contreplaqué de 15 mm avec un platelage en teck de 15 mm. La maison de pont en teck d'origine a été restaurée et conservée.

Gréement

Tout nouveau gréement dormant en inox de 10 mm par Scheepstuigerij Jan Hofstede, Pays-Bas.

Tous nouveaux accessoires de pont par KVF Stanfit BV Pays-Bas.

Mâts

Mâts en épicéa Sitka creux d'origine de 1928 restaurés. Nouveaux bras de grand-voile et de foc.

Gréement courant

Toutes nouvelles drisses, écoutes, etc.

Intérieur

Tout nouvel intérieur en teck et acajou avec un aménagement ouvert adapté aux Caraïbes.

 

Sorties annuelles

Charm III est sortie de l'eau à Saint-Martin chaque année de fin juin à novembre. Tous les systèmes sont vérifiés et toutes les mises à niveau sont effectuées. Et bien sûr, un vernissage sans fin.

Nouvelle antifouling chaque année.

2018

Suite à des dommages catastrophiques au chantier naval, deux nouveaux mâts ont été construits en épicéa Sitka d'Alaska.

2019 -2021

Réaménagement Antigua – Woodstock Boatbuilders

Retrait des meubles intérieurs du côté bâbord pour faciliter l'installation de nouveaux cadres. Retrait du moteur pour accéder à la zone pour de nouveaux cadres. Réinstallation des meubles. Retirer toute la peinture de la coque. Élargir toutes les coutures et refaire le calfeutrage avec du coton.

Histoire

Conception John G. Alden No 215 Malabar V

Ce qui suit est tiré directement de John G. Alden et ses conceptions de yachts, © 1983 IMDC par Robert Wcanick et Richard Henderson.

Le "Quatre" avait de telles manières gagnantes que peu de changements ont été apportés à MALABAR V. Ses extrémités ont été légèrement allongées et elle a reçu un peu plus de franc-bord pour la sécheresse, tandis qu'un plus grand pourcentage de son lest a été attribué à la quille. (Cliff Swaine dit qu'Alden a pensé qu'il avait fait une erreur en dessinant la proue du "CINQ" sans allonger suffisamment la poupe.) Sinon, les deux goélettes étaient très semblables, même dans leurs aménagements. Il y avait peu de différence dans le gréement, sauf que le "CINQ" avait légèrement plus de surface de voilure, mais avec une grand-voile plus petite. Un départ de la pensée précédente d'Alden est attesté par le fait que MALABAR V a été le premier de la série à être construit avec un moteur, un Scripps F-4 entraînant une hélice à pas variable. Le numéro de conception de cette goélette est 215. Elle mesure 49 pieds, par 36 pieds 9 pouces, par 12 pieds, par 7 pieds 3 pouces. Une sœur (Charm III) a été construite pour un propriétaire suédois. Comme son prédécesseur immédiat, le "CINQ" a très bien réussi en course, remportant huit départs sur huit en 1924, mais son palmarès est quelque peu moins impressionnant car elle n'a pas participé à la prestigieuse course de Bermudes cette année-là.

Les magnifiques conceptions de John Alden sont instantanément reconnaissables. Charm III apparaît pour la première fois dans le registre britannique en 1932 au nom d'un "membre gentleman du Royal Corinthian Yacht Club", un M. Harry Skeet Broom. Cela est d'ailleurs confirmé dans le registre daté de 1941. Il n'existe aucun enregistrement survivant des années de guerre. Elle a changé de mains en 1946, 1947, 1953, 1955, 1961, 1964 et enfin en juillet 1980 au propriétaire actuel.

Charm III a été possédée et beaucoup aimée par ses propriétaires actuels depuis 1980.

Dans les années 50 et 60, elle a navigué sur le Clyde et la côte écossaise, devenant une visiteuse bien connue. Elle a été achetée par les propriétaires actuels dans la rivière Yealm près de Plymouth en Angleterre en 1980. Elle était présente dans la Yealm depuis 1964.

 

 

Inventaire de voiles et électronique

Inventaire de voiles

​Ratsey & Lapthorn 2003

Grand-voile

Grand foc

Foc

Génois x 2 2003 & 2008

Yankee

Pêcheur sous le vent

Pêcheur au vent

Gollywobbler

Doyle 2013

Grand-voile de course

Grand foc

Foc

Autres

Grand pêcheur sous le vent 1955

Dit par Donald Street d'être “le plus beau pêcheur que j'ai jamais vu” (2005)

​Divers autres.

ÉLECTRONIQUE

​Advansea s400 sondeur de profondeur numérique

Yacht numérique   

1.000 AIT2000 transpondeur de classe B avec antenne GPS

1.000 SPL2000 transpondeur AIS - répartiteur d'antenne VHF

1.000 unité de tête de mât WND100 et câble 1.000

Capteur de compas NEMA HSC100

1.000 passerelle Signal K numérique yacht Ikommunicate

1.000 routeur IK connect

Radio VHF Standard Horizon Matrix GX2000

Hébergements

EN DESSOUS DES PONTES

Cabine avant

Spacieuse couchette double, côté tribord

Nombreux placards et tiroirs de rangement

Salon principal

Deux couchettes simples bâbord et tribord

Nombreux placards et tiroirs de rangement

Aft

Couchette double à bâbord

Toilettes

Toilettes électriques

Douche à eau chaude

Cuisine

Cuisinière à quatre feux Taylor avec four.

Réfrigérateur/congélateur cavernicole

Rangement sous les couchettes dans tout le bateau

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.