Custom Geerd Hendel Raised-Deck Cutter

1959 Geerd Hendel 35’ Cutter à pont surélevé - Janet A

Présentation de Janet A, un Cutter à pont surélevé de 35' en acajou sur chêne avec teck de 1959. Ce navire classique, à l'origine Lady Joan, a été construit par la Morse Boatbuilding Co. de Thomaston, Maine, et a même été présenté dans le numéro de novembre/décembre 2023 de WoodenBoat Magazine dans la colonne Sauvez un Classique.

Aujourd'hui, Janet A est le résultat de nombreuses années de restauration méticuleuse, la rendant solide, navigable et prête pour ses dernières préparations avant le lancement. Elle est idéalement adaptée pour la croisière longue distance, la navigation côtière ou pour attirer les regards en tant que voilier de jour frappant.

Son design par le célèbre designer de yachts du 20ème siècle, Geerd Hendel, combiné à des dimensions robustes, un fort déplacement et une quille pleine, garantit des capacités de navigation sûres. Le design à pont surélevé offre un intérieur remarquablement spacieux pour un bateau de sa taille, avec une hauteur sous barrot généreuse, des couchages pour jusqu'à quatre personnes, une cuisine bien équipée, des toilettes fermées et de nombreux espaces de rangement.

Que votre rêve soit d'explorer la côte de la Nouvelle-Angleterre, de naviguer entre les îles des Bahamas, ou de présenter un véritable classique lors d'un festival de bateaux en bois, Janet A peut en faire une réalité.

Agencement intérieur

La menuiserie intérieure a été renouvelée avec soin, préservant la chaleur des finitions en bois traditionnelles.

• Cabine avant avec un confortable v-berth

• Toilettes fermées à bâbord avec un placard à tribord

• Salon principal avec des banquettes de couchage à bâbord et à tribord

• Station de navigation à tribord, adjacente à la descente

• Cuisine à bâbord avec une cuisinière à cardan, un réfrigérateur et des rangements

• Abondance de placards et de coffres pour provisions et matériel

Restauration

Lorsque Janet A est arrivée à Ipswich, MA en 2002, elle avait besoin d'une reconstruction complète. Au cours de sa restauration, qui s'est ensuite poursuivie à Savannah, GA, chaque composant structurel majeur a été traité :

2002–2008 – Green’s Point Boatyard, Ipswich, MA

• Quille de ballast retirée et refixée

• Poutres de renfort et étagères remplacées/renforcées

• Poutres de pont renouvelées si nécessaire

• Remplacement ou ajout de plusieurs cadres

• Refixation de la coque entière avec des vis en bronze au silicium plus grandes

• Remplacement des bordés supérieurs et des extrémités de capot si nécessaire

• Installation de nouvelles plaques de butée

• Installation de hublots en bronze ouvrants à la place des lumières fixes d'origine

• Installation d'un nouveau puits de lumière en papillon redessiné

• Remplacement de la proue

• Remplacement de la planche de roi, reconstruction du pont avant

• Réparation/réinstallation du mât de descente et du hublot de chaîne

• Installation d'un moteur auxiliaire électrique de 144V DC et câblage du nouveau panneau principal 12V

• Installation d'un circuit de mise à la terre, remplacement des murailles avant et arrière
  
  

2009 – Déménagement à Savannah, GA

• Stocké sous couverture ; coque refinie (côtés, dessus, dessous)
  
  

2010–2014

• Installation d'un isolateur galvanique

• Installation d'un réservoir et d'un système de pompage

• Construction de boîtes de pont

• Installation de l'alimentation électrique avec accès à bâbord et à tribord

• Découverte de bois mort pourri
  
  

2018 – Gestion de yacht de Savannah, GA

• Remplacement du bois mort pourri
  
  

2019–2020 – Améliorations structurelles majeures

• Remplacement/ajout de cadres supplémentaires et reconstruction des planchers si nécessaire

• Installation de nouveaux boulons de plancher en bronze

• Remplacement de la quille en bois (première fois) par une quille en chêne blanc laminé

• Remplacement du bois mort avant et arrière

• Installation de nouveaux boulons de quille en fer galvanisé

• Remontage de la quille en fonte

• Remplacement des bordés et des planches inférieures

• Préparation et finition approfondies du fond

• Installation de nouvelles genouillères suspendues

• Re-câblage et finition du mât

• Finition du mât de proue

• Refixation, bouchage du pont en teck

• Allongement du bord de cockpit

• Réparation de la main courante

• Re-peinture de l'intérieur

Travaux restants

Le gros du travail est fait. Pour compléter Janet A pour la navigation, le prochain propriétaire devra :

• Installer complètement la cuisine (cuisinière à 3 feux à cardan d'origine incluse)

• Compléter le stockage et la distribution d'eau douce

• Terminer la plomberie des déchets

• Compléter l'installation du plafond

• Terminer la distribution 120VAC et 12VDC à partir des panneaux principaux

• Réinstaller le banc de batteries 144V DC

• Installer les voiles, les mâts et le gréement (tout le gréement, fixe et courant, ainsi que des cordages de rechange, est en stockage - de plus, de nombreuses autres pièces de rechange sont en stockage, comme la plupart des accessoires en bronze coulé, des blocs en bois, etc.)

Le travail a été effectué dans le but de préserver son authenticité tout en garantissant sa solidité pour les décennies à venir. Elle est maintenant structurellement saine et prête à prendre la mer, avec seulement des travaux de finition mineurs et la configuration du gréement à faire avant le lancement.

Écoutez-le des experts

“Il est clair d'après les photos que vous avez fait un énorme travail pour ramener Janet A.” – James Curry, Expert maritime (Expert maritime depuis 1982, membre de SAMS depuis 1987, expérience majeure en réparation de bois et de fibre de verre depuis 1964), qui a inspecté le bateau pour les propriétaires actuels en 2002, a commenté son état actuel.

“Je continue à penser que Janet A pourrait avoir la chance de retourner à son lieu de naissance dans le Maine, qui est devenu le centre de construction et d'entretien des bateaux en bois.” – Maynard Bray, rédacteur technique de Wooden Boat.

         “Elle est belle et il semble que vous ayez fait un excellent travail pour la remettre en forme.”  --  Lance Buchanan, Lyman-Morse Boatbuilding, Thomaston ME.

         “Janet A est certainement un beau bateau et il semble que vous ayez fait beaucoup de travail.”   – Matt Graham, Lyman-Morse Boatbuilding, Thomaston ME

“Le Janet A semble avoir été bien entretenu et être prêt pour la prochaine phase, et finalement pour être remis à l'eau.”  – Mike Fix, American Yacht Restoration, Mangonia Park, FL

Pourquoi Janet A est spéciale

• Origine : Conçu par Geerd Hendel, construit par Morse—deux noms synonymes de qualité.

• Proportions : Lignes élégantes et à pont surélevé qui attirent les regards dans n'importe quel port.

• Solidité : Fort déplacement, quille pleine et dimensions robustes en font un croiseur offshore sûr.

• Confort : Le pont surélevé offre un volume de cabine remarquable et une hauteur sous barrot pour un yacht de sa longueur.

• Rareté : Peu d'exemples de cutters à pont surélevé de Hendel survivent—surtout dans un état aussi restauré.

• Matériaux : Matériaux de qualité tels que l'acajou sur chêne à l'intérieur, le pont en teck, le bronze au silicium fixé et refixé, la quille en fonte rénovée et suspendue sur une nouvelle quille en chêne blanc laminé avec de l'acier galvanisé de 1”. Tous les accessoires sont en bronze coulé.

Spécifications

• Designer : Geerd Hendel

• Constructeur : Morse Boatbuilding Co., Thomaston, ME – 1959

• Type : Cutter à pont surélevé, quille pleine

• Longueur totale : 35’

• Longueur à la ligne de flottaison : 28’

• Largeur : 10’6”

• Tirant d'eau : 6’

• Déplacement : ~19,500 lbs

• Surface de voile : Environ 600 pieds carrés

• Moteur électrique : Solomon Industries, Année 2006, Modèle ST 37 Électrique

• Réservoir : 100 gal. d'eau dans deux poches non installées, et 12 gal. de déchets dans un réservoir en plastique presque installé

• Emplacement : Savannah, Géorgie