Custom Edson Schock 43' Ketch
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Port Townsend Boat Company
États-Unis
| Marque | Custom |
|---|---|
| Modèle | Edson Schock 43' Ketch |
| Année | 1973 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$54 900 |
| Type | Voile |
| Classe | Bateaux de plaisance |
| Longueur | 13.26 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Bois |
| Location | Port Hadlock, Washington, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 14.63 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 11.89 m |
| Longueur pont | 13.26 m |
| Bau | 3.66 m |
| Tirant d'eau min. | 2.13 m |
| Type de quille | enums.keel-type.kt-full |
| Déplacement | 42000 livres |
| Hauteur sous barrot | 1.88 m |
| Marque du moteur | Yanmar |
|---|---|
| Modèle de moteur | 4JH4TE |
| Carburant | Diesel |
| Puissance | 75 hp |
| Architecte | Edson Schock |
|---|---|
| Fabricant | Dan Ward, Wilmington, California |
| Cabines d’invités | 1 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Réservoirs de carburant | 1 x 150 gal |
| Réservoirs à eau douce | 4 x 32 gal |
| Réservoirs eau noire | 1 x 20 gal |
| Forme de la coque | Déplacement |
Description
Ce magnifique ketch à double extrémité a complété un voyage dans le Pacifique de 16 000 milles nautiques en 2020 et navigue en Alaska et dans le Pacifique Nord-Ouest depuis lors. Conçu par Edson B. Schock et construit en acajou fixé au bronze sur des cadres en chêne, DEBONAIR a été soigneusement entretenu et amélioré en préparation pour la navigation en haute mer. Elle est extrêmement confortable en mer et navigue aussi bien dans les légers airs que dans les temps difficiles.
Points forts de DEBONAIR :
Capacité de couchage : 6 (1 lit double, 2 lits simples dans la cabine avant, 1-2 lits de banquette,
Disposition du pont et du cockpit sûre et confortable en mer
Inventaire de voiles significatif, la plupart fabriquées par Pineapple sails/Kame Richardson à Alameda, CA
Coussins de cockpit complets
Le mât a un rail Strong externe et un rail de tempête
Plusieurs winches auto-tailing à 2 vitesses
Moteur diesel turbo Yanmar de 75 HP avec accès à 360 degrés
Guindeau électrique Lighthouse
Équipement d'ancrage robuste : ancres Spade et Bruce principales avec 500' de chaîne Hi-Test + 700' de cordage en nylon
Électronique de navigation comprenant Simrad Auto Pilot, Vesper Marine AIS, radar Furuno et plus.
Vanne de vent auto-pilotée Pacific Windpilot
La cuisine comprend une machine à froid Adler Barbour et un réchaud à 3 feux Dickinson + un four
Chauffage de cabine diesel Dickinson
Canot de sauvetage Viking pour 6 personnes
Dinghy Dyer Dhow de 9' avec gréement de voile
Inventaire significatif de pièces de rechange et d'équipement
Entretien soigné, y compris le halage d'été 2025
Debonair a été construit professionnellement à Wilmington, en Californie, par Don Ward à la fin de sa carrière au chantier naval Fellows et Stewart en 1973. Le bateau a été conçu par l'architecte naval Edson Schock. “La carrière de designer d'Edson Schock est caractérisée par sa diversité – il a conçu des bateaux à moteur de course, des yachts à moteur, des voiliers de course et de croisière, des navires militaires et gouvernementaux, ainsi qu'une variété de navires commerciaux tels que des cargos, des remorqueurs et des bateaux de pêche” (du Mystic Seaport Museum). Le navire a été construit avec des matériaux et un savoir-faire de haute qualité et a été bien entretenu et amélioré tout au long de sa vie par ses propriétaires aimants, dont plusieurs étaient des charpentiers de marine. Elle a également été possédée par un artiste bien connu de Santa Barbara qui l'a naviguée deux fois à Hawaï et qui a pris la deuxième place dans la classe Split Rig de la course SF – Maui en 1985, qui a déclaré “C'était une belle navigatrice des alizés…plus comme un train océanique qu'un bateau !”
Les propriétaires actuels, dont l'un est un charpentier de bateau de carrière et un préservateur de navires au parc historique maritime national de San Francisco, ont acheté le bateau en 2011 en Californie avec l'intention de naviguer avec leur famille dans le Pacifique Sud. Entre les propriétaires actuels et d'autres charpentiers de bateau professionnels de la région de la baie, ils ont terminé un refit de 6 ans sur le bateau en 2017 et ont entrepris leur voyage qu'ils ont achevé en 2019. Ils ont passé les dernières années à naviguer entre le PNW et l'Alaska.
Sur le pont :
Les ponts sont faciles à manœuvrer à l'avant et à l'arrière avec de nombreux bons points d'appui. Il y a des pupitres de mât à la base du mât principal pour un entretien de voile en toute sécurité. Le cockpit est facile d'accès et confortable avec des coussins de cockpit complets, un volant sur pied et une excellente visibilité. (Voir 'Autres détails' pour les systèmes et équipements)
Hébergement :
En descendant par la trappe de descente, vous accédez à une zone de cabine arrière avec un lit double à bâbord, une station de navigation avec un siège, et beaucoup de rangement à tribord dans des tiroirs et des placards et à l'arrière sous les marches de la trappe. La salle des machines est directement en dessous des planches de sol de la cabine arrière avec un excellent accès.
En avançant depuis la cabine arrière, vous entrez dans la cuisine à bâbord qui est en forme de U avec un évier en acier inoxydable, un réchaud à 3 feux et un four, un grand réfrigérateur, un espace de séchage pour la vaisselle et beaucoup de rangement dans des niches et des tiroirs. Le salon est à l'avant de la cuisine avec un canapé simple à tribord, des étagères et une grande dinette en forme de U à bâbord qui se transforme en lit double. Il y a beaucoup de rangement dans et autour de la zone du salon. La cabine est maintenue au chaud par un chauffage diesel Dickinson monté sur cloison.
À l'avant du salon à bâbord se trouve les toilettes avec un WC marin LaVac, un évier, un miroir et du rangement. En face des toilettes à tribord se trouve un placard suspendu.
Tout à l'avant, il y a deux couchettes à bâbord, un placard suspendu et des niches à tribord ainsi qu'une zone de rangement pour les cordages et, devant les couchettes, l'accès au coffre à chaîne.
Debonair a été méthodiquement et professionnellement entretenu et amélioré et est en condition 'prête à naviguer' pour ses prochains propriétaires. Note des propriétaires actuels : Debonair nous a emmenés des milliers de milles. Elle attire les regards partout où elle va et façonne tous ceux d'entre nous qui ont la chance de naviguer à bord. Debonair navigue magnifiquement, sa longue ligne de flottaison la rendant relativement rapide, et sa quille pleine lui donnant un mouvement confortable en mer.
Les manuels du propriétaire, l'historique du navire et des photos sont inclus avec l'achat du navire.
Visites disponibles sur demande, merci !
Construction:
- Plancher de coque : 1 1/4" - 1 1/2" Acajou
- Cadres : 2 3/8" x 1 5/8" Chêne sur des centres de 9"
- Fixations : Bronze silicone sous la ligne de flottaison et clous en cuivre au-dessus. Barres de liaison en bronze sur le pont et les côtés de la cabine
- Gouvernail : Suspendu au quille en sapin de Douglas
- Ponts : Teck de 1" sur contreplaqué (récemment entretenu)
- Finition : Émail marin blanc brillant avec garniture vernie
- Remarque : Son étrave et sa quille complète sont protégées par un raccord en bronze coulé à l'avant, suivi d'une section de bois dur Purple Heart et ensuite d'une "chaussure" en plomb pour un ballast accru (conçu par un architecte naval).
Notes de réaménagement (De 2014 à 2017) :
- Aménagements intérieurs : Partiellement retiré une cloison séparant le avant du reste du bateau, remodelé les toilettes, construit deux couchettes à bâbord et ajouté du rangement, un coffre à cordages et un réservoir de retenue
- Gréement : Remplacé le gréement fixe et le gréement courant. Remplacé les plaques de chaîne, le bobstay et ajouté un accessoire de proue en bronze coulé de 4 pieds
- Voiles : Remplacé les voiles principales par des voiles en ananas, Alameda, CA
- Améliorations structurelles : Le lest interne conçu a été déplacé à l'extérieur de la coque sous la forme d'une "chaussure" en plomb de 2400 lb, fixée avec des boulons en bronze et des vis à bois. Des cadres laminés jumelés ont été installés de chaque côté du bateau. (Remarque du propriétaire : D'après les rapports et les enquêtes des propriétaires précédents, nous pensons que des cadres fissurés sont présents depuis plusieurs décennies, probablement depuis son lancement. Bien qu'aucune action n'ait été recommandée par les experts en raison de ses fortes sections, nous avons choisi de jumeler les cadres aux positions de stress.) De plus, le pont a été reconstruit, en laminant des sections de poutre de pont et en remplaçant le contreplaqué et le pont en teck.
- Équipement de croisière : Ajouté des réservoirs d'eau, un équipement de pilotage automatique, un nouvel équipement d'ancre, de l'électronique de navigation et plus encore
Système électrique :
- Système du navire : 12 VDC et 120 VAC
- Alternateur de moteur : 60A
- Panneaux solaires : (4) 2 x 35W et 2 panneaux flexibles sur le hard dodger
- Chargeur de batterie : Xantrex True Charge 2
- Batteries de service : (2) Lifeline GPL-8DA
- Batterie de démarrage : Acide noyé (Neuve 2022)
- Onduleur : (2) Wagan Elite 400W (2017) et Wagan Elite 400W (2019)
- Pompe de cale : Électrique Rule avec interrupteur à flotteur, grande pompe manuelle en bronze Edson 18GPM et flotteur avec alarme de cale
Système de navigation :
- Traceur de carte sur ordinateur portable : Lenovo Thinkpad avec logiciel de navigation TimeZero et cartes C-Map et raster pour l'Amérique du Nord et le Pacifique
- GPS : Vesper Marine
- AIS : Vesper Marine Watch Mate
- VHF : (3) Standard Horizon GX2150, Uniden Atlantis 250 et Standard Horizon HX870 portable
- Radar : Furuno 1712
- Pilote automatique : Simrad AP16
- Hub USB : StarTech Hub USB 4 ports et multiplexeur NMEA Noland pour intégrer GPS et AIS à l'ordinateur portable
- Sondeur de profondeur / Détecteur de poissons : Apelco XCD 250
- Système satellite : Terminal Wifi RedPort Glow - Téléphone, Email, Internet
- Amplificateur de femme : RedPort Halo Long Range
- Sextant
- Boussole : Ritchie Globemaster (2017)
- Girouette auto-dirigeante : Pacific Windpilot (2017)
Équipement de cuisine et de cabine :
- Réfrigérateur : Machine à froid Adler Barbour
- Cuisinière et four : Cuisinière et four à gaz LPG 3 feux Dickinson "Méditerranéen"
- Évier : Acier inoxydable avec pompes à pied pour eau douce et eau salée, filtre à eau et zone de séchage des plats
- Chauffage de la cabine : Diesel marin Dickinson/Sig Marine
- Éclairages de la cabine : LED
- Oreiller sur mesure pour convertir la dinette en lit double (Tissu identique à celui des autres rembourrages intérieurs)
- Toilettes : LaVac Zenith
- Évier des toilettes : Pompe à main pour eau douce
- Pièces de rechange : Pompe de cuisine, pompe des toilettes
Moteur et Direction :
- Moteur : Yanmar Turbo Diesel 75HP 4JH4-TE (1800 heures)
- Transmission : Transmission ZF30
- Arbre d'hélice : 1 1/4" Acier inoxydable (2017)
- Hélice : Hélice en bronze à 3 pales de style Michigan (2017)
- Direction : Roue et piédestal Edson avec compas, démarrage du moteur et commandes
- Pièces de rechange du moteur : Filtres, courroies, turbines, alternateur de rechange, démarreur de rechange
- Service récent du moteur : Remplacement des buses d'injecteur de carburant, inspection complète et nettoyage du système de refroidissement, turbo et coude d'échappement, nouvelle pompe à eau brute, nouveaux tuyaux (Chris Dunn à Port Townsend, 2022)
Réservoir:
- Réservoir de carburant : 1 x réservoir en acier de 150 gallons avec jauge de niveau (réservoir actuellement plein)
- Réservoirs d'eau : (3) réservoirs d'eau Ronco de 36 gallons et (1) réservoir d'eau Ronco de 20 gallons (2017)
- Réservoir de retenue : (1) réservoir en fibre de verre de 20 gallons, West System sur contreplaqué (2016)
Voiles et gréement :
- Gréement debout : Remplacé en 2018 par des terminaux Hayne Hi-MOD, des haubans et des étais en fil d'acier inoxydable, un bobstay en tige en acier inoxydable
- Plaques de chaîne : Bronze au silicium (2017)
- Gréement courant : Étais arrière en Dyneema, drisses et écoutes (2016-2018)
- Accessoire de tige de bobstay en bronze au silicium coulé sur mesure (2017)
- Winches : (5) Lewmar Evo auto-tailing (2017) pour les écoutes de foc et de grand-voile et la drisse de mizzén. Winches Lewmar supplémentaires (2017)
- Grand-voile : Voiles Pineapple (2017) avec rail de voile externe Tides Marine et système de risage à plat
- Mizzén : Voiles Pineapple (2019)
- Foc Yankee : Voiles Pineapple (2019)
- Voile de tente : Voiles Pineapple (2017)
- Génois : Bon état pour vent léger
- Voile de tempête : Bon état pour temps lourd
- Pôle de génois : Forespar, sur mesure (2017)
- Pièces de rechange : Grand inventaire de matériel de gréement. Ligne de remplacement pour la plupart des gréements courants et Dyneema pour le remplacement d'urgence des haubans
- Filins de sécurité : Nouveaux supérieurs et inférieurs (2025)
Sur le pont :
- Coussins de cockpit complets (Excellente condition)
- Kayak : Kayak Stearns avec 2 pagaies
- Auvent d'ombre/pluie : Auvent de la cabine principale (2017), auvent de cockpit et panneaux d'ombre
- Toile : Housse complète pour bateau, toiles de protection (2021), dodger (toile NW, 2022), coussins de cockpit, housse de canot, housses de voiles
- Échelle de bord
- Coussins de cockpit : Inclus mais pas actuellement à bord. Tissu Sunbrella Tresco en laiton
- Système de collecte des eaux de pluie : Installé en 2017, se connecte directement aux remplissages du réservoir d'eau
- Réservoirs de propane : (2) 20 lb horizontal
Équipement de mouillage :
- Treuil : Modèle de phare 1501 Gypsy à double chaîne avec tambour de remorquage
- Rouleau d'ancre : Rouleau d'ancre double en acier inoxydable sur mesure avec rouleaux en Delrin
- Ancre #1 : Ancre en forme de pelle de 77 lb 160 (2017) avec 300' de chaîne Hi-Test de 5/16"
- Ancre #2 : Ancre Bruce de 44 lb avec 100' de chaîne Hi-Test de 5/16" et 250' de cordage en nylon de 3/4"
- Ancre #3 : Ancre Danforth de 20 lb en haute résistance avec chaîne et cordage
- Ancre #4 : Ancre de canot Bruce de 15 lb avec chaîne et cordage
- Cordage supplémentaire : 50' de chaîne Hi-Test de 5/16" avec 250' de cordage en nylon de 3/4" & 250' de cordage en nylon de 3/4"
Appel d'offres :
- Dinghy : Dyer Dhow 9'
- Gréement : Dyer
- Rames : Shaw & Tenney
- Housse en toile
Équipement de sécurité :
- Canot de sauvetage : Viking 6 personnes RescYou (2017) Reconditionné par Viking 2022
- EPIRB : ACR Satellite3 406 (2017)
- Sac de largage : Comprend - EPIRB ACR ResQLink supplémentaire, VHF portable Uniden Atlantis, fusées, lumière stroboscopique, etc.
- Réflecteur radar : Tri-Lens
- Équipement de sauvetage POB : Système de sauvetage Overboard LifeSling2, corde de jet, perche POB et stroboscope
- Direction d'urgence : Barre et accessoire de barre
Récente mise à sec
- Travail de fond
- Rafraîchir toute la peinture de surface (Toplace Plus Blanc et Gris, Epifanes Bleu Boot)
- Prop Propspeed
- Nouveaux Zincs
- Quelques coutures re-caulées
- Nouveau passage d'eau brute
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
Présenté par:
Port Townsend Boat Company
États-Unis
Présenté par:
Port Townsend Boat Company
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Services
- AssuranceAssurance
