Custom Carriacou Sloop 42

Informations supplémentaires

COMPAS

VHF PORTABLE

GRAND VOILE À L'ARBRE ENTIÈREMENT BATTENUE - 10 ans - mais en bon état car le bateau a à peine été navigué. 3 points de ris sur la voile.

GÉNOIS ENROULABLE - 10 ans mais en bon état. Unité d'enroulement Harken remplacée il y a 5 ans.

BARRE

2 x très grands winchs manuels de pont Lewmar 66ST

ANNÉE DE RIGGING DERNIER REMPLACEMENT - Entièrement créé/remplacé de gunter à gréement Marconi/Bermudes il y a 10 ans.

ANNÉE DE RIGGING DERNIÈRE INSPECTION - inspection complète 2019 par Frank Pearce à Carriacou

TOILETTES MARINES

CHARGEUR DE BATTERIE

2 x espaces spécifiquement conçus pour de grands glacières Coleman

POMPES DE CAGI ET MANUELLES

BATTERIE MAISON x 1 et 1 batterie de démarrage séparée pour le moteur. Commutable pour démarrer le moteur en cas de défaillance.

EXTINCTEURS

GILETS DE SAUVETAGE DE BASE

VENTILATEURS DE CABINE

Petite prise 12v ‘allume-cigare’ pour utiliser un petit onduleur mobile

PANNEAU SOLAIRE - non fixé. Utilisé lors de l'amarrage/à l'ancre.

COUSSINS DE COCKPIT

ÉCHELLE DE BAIN

DOUCHE DE PONT

DINGHY - Petit dinghy en plastique West Marine Walker Bay de 8 pieds avec rames

Housse de grand voile

Housse de cockpit - Housse d'ombre personnalisée pour l'ensemble du bateau lorsqu'il est à l'ancre

ANCRE PRINCIPALE - Delta 20kg sur rouleau de proue avec environ 80 pieds de chaîne

WINCH - 1500KW Lofrans Tigres monté sur le pont

L'Histoire de l'Exode

EXODE L'évolution d'une tradition caribéenne. Déclaration du propriétaire.

Exode était le dernier bateau conçu par le légendaire constructeur de bateaux de Carriacou Alwyn Enoe et construit sur la plage dans le village de Windward. Utilisant du bois de cèdre blanc soigneusement sélectionné qu'il a coupé lui-même avec ses fils, le processus a duré trois ans et a été magnifiquement documenté par le cinéaste Alexis Andrews dans le documentaire primé Vanishing Sail. 

Les sloops de Carriacou (ou autrement connus sous le nom des Antilles) ne sont pas une classe spécifique de bateau. Ils étaient à l'origine utilisés comme petits navires de transport de marchandises pour faire leur commerce entre toutes les îles des Caraïbes. Conçus pour être parfaits pour naviguer dans les mers des Caraïbes. En tant que tel, les constructeurs de bateaux des îles ont continuellement révisé leurs conceptions et apporté des améliorations, reflétées dans les petits modèles réduits qu'ils créent initialement comme seul guide pour réaliser les itérations à taille réelle. Avec une proue et une poupe plus verticales donnant une ligne de flottaison plus longue que celles qui l'ont précédée, Alwyn soutient toujours qu'Exode est sa coque la meilleure et la plus rapide jamais construite.

Dans l'intention de faire plus de courses, en 2014, le fils de Phillippe Fabre (le propriétaire d'origine), Robbie, qui avait étudié la construction navale au Royaume-Uni, a entrepris des changements significatifs à l'accastillage en utilisant des matériaux récupérés du yacht classique SV Berenice. Il a également effectué des renforts structurels et ajouté un moteur Yanmar de 60 ch. Malheureusement, Phillippe Fabre est tombé malade et n'a pas pu utiliser le bateau comme il le souhaitait, il l'a donc listé à contrecœur à vendre. Basés à Bequia, SVG, nous avons volé vers Antigua et l'avons acheté.

Nous voulions apporter nos propres modifications, principalement pour rendre Exode facile à manœuvrer pour nous deux en tant que couple et être à l'aise pour y séjourner au mouillage. Avec Exode déjà à Antigua et Woodstock Boatbuilders étant le constructeur de bateaux en bois prééminent des Caraïbes, il était logique de confier à Andrew Robinson et son équipe le vaste refit. Le fait qu'Andrew soit également propriétaire d'un sloop des Antilles (‘Summer Cloud’) a scellé l'affaire.

Les sloops des Antilles sont construits avec des intérieurs vides (pour le fret), donc après avoir pris des mesures détaillées de l'espace, nous avons conçu une cuisine et des couchettes (une double, trois simples), plus ajouté un cabinet de toilette, un espace de rangement pour les vêtements et d'autres espaces de rangement. Après un câblage complet, des lumières LED et des ventilateurs ont été installés. Nous avons également changé sa livrée en orange, avec des accents gris foncé et blancs et un pont jaune pâle. Woodstock Boatbuilders a apporté des améliorations structurelles significatives pour renforcer le bateau avec des genoux et des membrures supplémentaires et a installé de faux planchers afin que le lest en plomb ne repose pas sur le bord extérieur et ne tende pas les coutures. L'accastillage Gunter a été changé en un accastillage Marconi en raccourcissant la bôme et en ajoutant un hauban fixe, plus des haubans de course détachables. La génois a été changée en un foc à 100 % sur un enrouleur Harken et le mât d'artimon a été retiré.

Après le refit, nous l'avons naviguée jusqu'à Bequia, qui a été sa base pendant les 9 dernières années. Pendant ce temps, nous avons apprécié de la naviguer autour du sud des Caraïbes et de la faire participer à la régate de Pâques de Bequia. Elle a été mise à sec, peinte, anti-salissée et son gréement vérifié chaque année soit à Ottley Hall à Saint-Vincent, soit à Slipway à Carriacou. Souvent, lorsqu'elle était à Carriacou, Alwyn Enroe est venu au chantier pour faire du calfatage traditionnel, ce qu'il aime toujours faire. À un mouillage à Bequia, elle a été entretenue par le charpentier Roddy Ollivierre et le moteur a été entretenu par Kerry Ollivierre.

En 2019, lors d'une journée de course venteuse à la régate de Pâques de Bequia, nous avons eu une fissure dans la bôme. Après cela, nous avons décidé de remplacer à la fois la bôme et le mât. Exode a été emmené à Grenade chez Driftwood Boatbuilders. Judd Tinius a commandé un morceau de sapin Douglas séché du Canada et à son arrivée, il a fabriqué un nouveau mât et une nouvelle bôme aux mêmes dimensions que l'ancienne. Elle est revenue à Bequia en 2020.

Exode est en quelque sorte une célébrité dans le sud des Caraïbes et a été mentionnée dans divers articles. Nous sommes également fiers d'avoir fait partie de l'effort pour faire pression sur l'UNESCO pour la reconnaissance des compétences uniques des constructeurs de bateaux, ce qui a abouti en 2023 à leur acceptation. La construction de bateaux en bois à Carriacou et Petite Martinique est maintenant sur la Liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l'humanité. Exode est un morceau d'histoire vivante des Caraïbes. Nos circonstances ont changé et elle n'est plus naviguée autant qu'elle le devrait. À l'avenir, nous espérons que quelqu'un d'autre l'appréciera autant que nous.

Modifications apportées par Robbie Fabre 2014

“Le mât est le mât de misaine du ketch de 92 pieds "Berenice" construit par Samuel White en 1923, qui a fait naufrage à Port Grimaud suite au "Medicane" qui a frappé juste après les Voiles de St Tropez en 2011. Berenice avait été re-rigged en 1992 par le (défunt) Ed Burnett (il a conçu la barge royale "Gloriana" pour le jubilé de la Reine), c'est le mât creux d'Ed Burnett que vous avez. Le radar de Berenice avait été mal monté, ce qui a entraîné une pourriture problématique due à l'infiltration d'eau au niveau des haubans. Le mât a été coupé en deux là où il était pourri et transporté à travers l'Atlantique comme cargaison de pont sur notre Lochin Sport Fisherman sur un cargo. À Antigua, le mât a été complètement dépouillé, remodelé, légèrement allongé par le biais du joint et réassemblé (au moins 40 % plus léger que le mât d'origine). 

Exodus étant moins large que Genesis et le mât étant beaucoup plus léger justifiait les plaques de chaîne externes pour maintenir l'angle des haubans à un minimum et à un angle sûr de 12 degrés. Le bout-dehors est le foc auto-vireur de Berenice. La gaffe du gunter est neuve : construite par Robbie. Le mât est le mât de misaine de Berenice allongé à la taille. Les haubans sont ceux de Berenice. Le gooseneck a été fourni localement (celui de Berenice était trop lourd et cassé au-delà de toute réparation). Le gouvernail temporaire existant provient d'un manipulateur de pierre de carrière victorien tardif (j'en avais assez des gouvernails qui se cassaient au mauvais moment !). Le nouveau qui s'est cassé (2015) a été construit par Robbie, et le mât en bois circulaire droit (cassé en 2014) est venu avec Exodus de Carriacou. Les hublots et la plupart des ferrures de pont proviennent de Davey and Co au Royaume-Uni, les planches de plancher sont en chêne anglais récupéré et un moteur Yammar a été installé.”

Phillippe Fabre

Refit 2016

Entre mars et octobre 2016, le sloop des Antilles Exodus, construit à Windward, Carriacou par Alwyn Enoe, a subi un vaste réaménagement et restructuration. Le navire a été sorti de l'eau au chantier naval de Sammy à Falmouth Harbour et les travaux ont été réalisés par Woodstock Boatbuilders. Au cours des travaux extensifs, les actions suivantes ont été entreprises : 

• Plusieurs cadres de milieu de coque de chaque côté ont été équipés de cadres sœurs.
• Des longerons de pleine longueur ont été ajoutés.
• Des genoux de pont plus grands ont été installés au niveau du gréement et de la cabine. 3 grands genoux ont été ajoutés au tableau arrière.
• Des planchers supplémentaires ont été ajoutés à l'avant et à l'arrière.
• Des colliers de poutre ont été installés au niveau des plaques de chaîne.
• Des panneaux de plafond (plancher interne) ont été installés dans tout le navire, de la ligne médiane aux étagères de poutre.
• Un hauban fixe a été installé sur le tableau arrière.
• Le mât dépassant a été raccourci pour s'adapter au nouveau hauban.
• Un important accessoire de tête de proue en acier inoxydable a été installé.
• Un guindeau, une chaîne et un coffre à chaîne ont été installés.
• Les lingots de ballast en plomb existants ont été fondus avec un peu de plomb ajouté à la quille et d'autres réduits en taille pour mieux s'adapter sous les planches de plancher sur le nouveau revêtement interne.
• L'intérieur précédemment vide a été rempli de meubles et d'équipements : un grand lit en V, des toilettes fermées, une cuisine extensive, un lit de salon, deux couchettes de quart, des coffres, des étagères et des espaces de rangement, ainsi qu'une batterie supplémentaire, des équipements électriques, des pompes et des réservoirs. Une douche de pont extérieure a été ajoutée. 
• L'hélice de 16" a été remplacée par une de 18".
• La grand-voile Gunter a été remplacée par une grand-voile Marconi en tête de mât sur un mât considérablement plus court.
• Le génois à crochets qui se chevauchait a été remplacé par un foc à 100% sur un enrouleur.

Nous estimons qu'au moins 2 500 à 3 000 livres de bois et de métal ont été ajoutés lors de la restructuration et du réaménagement.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.