Custom Cantiere Navale Petronio Lobster 44

Yacht à moteur de gentleman de style homard de 44 pieds, construit sur mesure par Cantiere Navale Petronio. Construction en acajou West System et inventaire complet pour une croisière sans effort et élégante.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :

Construit sur commande du premier propriétaire en 2005 par Cantiere Navale Petronio en West System, EL SENTIO offre un style et une croisière intemporelle. Peu utilisé depuis son lancement, et avec moins de 800 heures de fonctionnement sur ses moteurs Iveco 400hp jumelés, EL SENTIO est un exemple particulièrement bien spécifié de ce bateau homard italien conçu et construit, incroyablement spacieux. Ses points forts de spécification sont nombreux et incluent :

•    Construction en bois d'acajou West-System moulé à froid

•    Trois cabines, deux salles de bain

•    Propulseur d'étrave

•    Moteurs diesel Aifo-Iveco 6 cylindres

•    Panneau solaire

•    Projecteur avant et arrière

•    Générateur 8KW

•    Haut-parleur stéréo Bose

•    Éclairages LED sous-marins

•    Intrus

•    Passerelle pliante électro-hydraulique

•    Climatisation

•    Siège d'observateur sur le toit de la timonerie avec son propre bimini.

COMMENTAIRES DU PROPRIÉTAIRE :

Je suis également un marin de longue date, un Yachtmaster Océan avec 17 traversées de l'Atlantique à mon actif, toutes sous voiles. J'ai possédé de nombreux voiliers, mais c'est mon premier bateau à moteur. C'est le bateau le plus gratifiant, honnête et agréable que j'ai jamais possédé. Naviguer avec un moteur à 1000 tr/min à 7,5 nœuds en ligne droite et en brûlant très peu de diesel est de la pure magie. Des changements malheureux dans mes circonstances personnelles sont la raison de la vente. J'espère trouver un nouveau propriétaire qui prendra soin de "EL SENTIO" pour les 20 prochaines années.

COMMENTAIRES DE L'ANCIEN PROPRIÉTAIRE :

J'ai navigué toute ma vie. Quand j'avais sept ans, un cousin (champion de Snipe) m'a appris les premiers rudiments de la navigation dans la baie de Pula. À l'aube de mes 50 ans, ayant abandonné mes ambitions agonistiques, je me suis retrouvé avec peu de temps disponible pour des raisons professionnelles et avec un grand désir de longues croisières enrichissantes le long des côtes croates et monténégrines, albanaises et grecques. Puis l'idée d'un bateau à moteur capable de atteindre 25 nœuds si nécessaire, mais agréable à naviguer entre 14 et 18, même à 8-9 en déplaçant, si je ne suis pas pressé et capable de naviguer dans toutes les conditions météorologiques, est née.

En ce qui concerne le matériau de construction, je n'avais aucun doute : après avoir testé les qualités de passage sur la vague, le silence et la 'salubrité' que l'on respire à bord d'une construction en bois, j'ai définitivement opté pour la méthode de moulage à froid West-System développée par le Maestro d'Ascia Arrigo Petronio à la suite de nombreuses réalisations de bateaux de course gagnants aux plus hauts niveaux et extraordinairement durables.

Construire à partir de zéro n'est pas une décision facile, mais j'ai été amplement récompensé par les deux années les plus passionnantes et formatrices de ma vie : je passais au chantier naval chaque fois que j'étais libre du travail ! El Sentìo, le seul bateau à moteur, est sorti de là construit dans sa carrière par Arrigo Petronio, un bateau qui n'a trahi aucune attente de stabilité, d'agilité, de plaisir de navigation, de force et d'esthétique.

Après presque 20 ans de croisières et de navigation en Adriatique, j'espère qu'El Sentio trouvera maintenant un propriétaire qui apprécie les caractéristiques de cet objet unique pour les connaisseurs, à utiliser sans hésitation et à préserver pour l'avenir.

ANTÉCÉDENTS DU CONSTRUCTEUR :

ARRIGO PETRONIO est né à Piran le 2 janvier 1928. Il trouve rapidement une passion pour la construction de bateaux en bois, fréquentant des écoles, commençant à travailler et à 15 ans, il parvient à être embauché au chantier naval "San Giusto" à San Bernardino. Il apprend rapidement, ayant le contremaître Narciso Orel comme professeur. Nous sommes à la fin de 1946, et c'est Orel qui lui propose la construction d'un snipe. Arrigo est en difficulté, où trouver le bon bois, l'espace pour la construction et deux aides. Orel lui procure le bois et Arrigo organise le reste.

Comme dans les contes de fées, le rêve devient réalité, le projet d'un snipe prend lentement forme, pendant la période de Noël, M. Pertot, propriétaire du chantier naval "San Giusto", voit le bateau fini et s'exclame "Vous êtes la fierté de notre école de construction navale d'art" et lui donne les voiles. En avril 1947, le lancement auquel toute la ville de Piran participe, en septembre Arrigo participe à une régate avec son snipe à Trieste, il termine 7ème, quelqu'un lui dit que s'il m'avait écouté, il aurait été premier.

Entre-temps, il attire l'attention des acheteurs et vend le bateau à un excellent prix. En octobre, au chantier naval de San Bernardino, il apprend des techniques de construction navale supplémentaires et reçoit divers certificats et récompenses.

En 1948, Arrigo Petronio est à Trieste avec son titre de charpentier naval, il effectue quelques travaux, interventions sur divers navires, qui ne le satisfont pas, il voulait construire, mais il n'avait pas l'argent pour ouvrir un chantier naval. Arrigo décide d'embarquer, voyage autour du monde trois fois, travaille sur des paquebots. Il abandonne la navigation et se marie.

De 1956 à 1964, il travaille à l'usine "San Giusto" à Trieste, achetée par M. Pertot, ancien propriétaire du chantier naval de Piran. Arrigo a eu plus de satisfaction avec la société Craglietto (1964-1972), où des bateaux de plaisance et de course de nouvelle génération ont été construits, également basés sur des conceptions de grands architectes navals américains tels que Sparkman & Stephens Yacht Design à New York et de grands designers. Arrigo, après avoir mis les dessins des projets à l'échelle réelle, a procédé avec son équipe à la construction du bateau jusqu'au pont, puis les maîtres charpentiers se sont occupés de continuer le travail des aménagements intérieurs, selon les besoins des propriétaires.

Durant cette période, environ trente bateaux gagnants et de très haute qualité ont été construits. En 1970, "GUIA II" est né, propriétaire Giorgio Falk, 13,80 mètres par 3,98, qui a enregistré des victoires brillantes aux championnats méditerranéens. Un autre bateau gagnant est "Il SAGGITTARIO". Et nous voici à Androna Santa Tecla, à Trieste, un petit squero, où les splendides bateaux du chantier naval Petronio & Pecarich sont construits. Arrigo est pleinement réalisé, dans chaque voilier qu'il construit, il y a son génie, son âme et son cœur. Ses bateaux tiennent merveilleusement la mer et sont rapides, se plaçant toujours parmi les premiers lors des régates.

En 1975, "EL RAGUSEO" est né, un élégant voilier appartenant au propriétaire Claudio Colonna de la Société de Voile de Trieste ; de nombreuses victoires rapportées dans diverses régates. Un autre bateau spectaculaire est le "BALANZONE", super léger de 1400 kilos, y compris le gréement et la quille en plomb qui pèse à elle seule 900, mesure 8,99 mètres par 3,07, propriétaire Nicolò Ferro de la Société de Voile de Trieste. Le bateau méritait confiance, en effet il a très bien tenu la mer lors de la régate d'hiver à Marseille, en 1977, soudain un vent fort s'est levé, créant une mer imposante et verticale, le bateau français de dix mètres a coulé, en quelques secondes, avec tout l'équipage, le seul parmi la cinquième classe à conclure la régate, dans cette circonstance tragique était le "Balanzone", 'skippé' par Dani Degrassi.

Arrigo Petronio est un nom illustre, excellence de l'industrie navale italienne. Il a construit une centaine de bateaux de plaisance en collaborant avec des designers de renommée mondiale, de petits et grands bijoux qui représentent un patrimoine culturel universel.