Custom 63' Nigel Irens Modern Classic

Construction

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• Avant MOLLY BÁN, ses constructeurs, Tuco Yacht Værft, de Faaborg, au Danemark, avaient achevé plus de 100 coques IMX40 et 45 pour X-Yachts, les nouveaux Dragons Borresen de génération et des yachts à moteur haut de gamme de 80 à 82 pieds pour Royal Denship.
• Elle a été construite pour se conformer aux normes EU / RCD / ISO nécessaires, et pour répondre ou dépasser les exigences pour une utilisation de catégorie B pour jusqu'à 12 personnes.
• La structure de la coque et du pont est un sandwich en GRP et en mousse, avec des cadres transversaux équidistants et une paire de poutres de pleine longueur qui servent également de supports pour le moteur.
• À l'extérieur, la finition de surface est en AwlGrip avec des garnitures et des rampes en teck verni.
• Excellente tenue en mer, grâce à sa longueur et à son étrave facile.
• Mouvement fluide en mer, avec l'équipage au centre des axes de rotation.
• Le profil de MOLLY BÁN est bas, afin d'être capable de naviguer dans les eaux intérieures, pourtant elle a une position de conduite supérieure innovante, conçue par Theo Rye.
• En 2011, le "toit" de cockpit en tissu bordeaux (voir page 1) a été remplacé par la canopée en sandwich en mousse blanche solide qu'elle a aujourd'hui. Ce travail a été réalisé par Silvers Marine, qui est maintenant connu sous le nom de 'The Boathouse' et a très bien fonctionné.
• MOLLY BAN a été entièrement entretenue chaque année.

Machinerie

Moteurs et Boîtes de Vitesses :

• 1 x Cummins Diesel QSB5.9, fournissant 300 ch À 2600 tr/min via une boîte de vitesses ZF ZFE80A 2.0 entraînant un arbre d'hélice en acier inoxydable de 50 mm via un palier de poussée Centa CF-200 et un joint marin de mer profonde (tout 2008. Supports moteur remplacés en 2014); Arbre retiré, inspecté par Hamble Propellers, avec réalignement complet effectué lors de la réinsertion (2014).
• Bouton d'arrêt d'urgence du moteur à la position supérieure de direction.
• Câbles de coupure de carburant tirés sous le banc "porche" tribord.

 

Entretien et Performance :

• Vitesse de croisière 8-12 nœuds. Vitesse maximale 15 nœuds en configuration de croisière complète.
• Heures moteur environ 2454 @ mai 2022.
• Service complet de 2000 heures effectué par Pilkington Marine à Newtown Abbot, avec des essais à Poole.
• Filtres tous régulièrement changés, y compris les filtres à carburant, les filtres primaires, les filtres à huile pour le moteur et le générateur. Dernier changement en 2021.
• Courroies de l'alternateur moteur changées en 2019.

 

Propulsion et Direction :

• Barre de direction d'urgence.
• Hélice à quatre pales à pas fixe (rééquilibrée par Hamble Propellers, 2014), avec coupe-câble "Stripper".
• Contrôles de gaz fly-by-wire Glendinning EEC-4 reliés entre les positions de direction.
• Maxpower R300 propulseur d'étrave électro-hydraulique rétractable 24 volts (2008, rénové en 2013).
• Roulements de gouvernail Jefa avec accès par "trappe d'inspection" Jefa à travers le pont du cockpit pour la localisation de la barre d'urgence sur le haut clé de l'arbre de gouvernail en acier inoxydable. Tout le matériel de direction démonté, inspecté et réassemblé lors du retrait de l'arbre d'hélice (2014).

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Systèmes de 12 volts et 24 volts avec moteur indépendant et chargeur 220V.
• Système de 12 volts mis à jour en 2022 (avec vérification complète du Chargemaster).
• Système de 24 volts mis à jour en 2016 (peu utilisé et charge bien).
• Prises 220 volts (européennes) partout, y compris dans le cockpit.
• Prises de type allume-cigare 12 V à la table à cartes, confortables et dans les cabines.

Banques de batteries :

• Banque de batteries scellées au plomb-acide domestiques de 675Ah (2014).
• Banques de batteries avant, gel, et arrière, AGM, 24 volts. (2008 & 2010).
• Batterie de démarrage moteur séparée, gel, 160Ah (2014).
• Batterie de démarrage du générateur (2008).

Chargeurs de batteries :

• Chargeur/Inverter Mastervolt Mass Combi (2010).
• Chargeur Mastervolt ChargeMaster indépendant supplémentaire (2010) spécifiquement pour l'alimentation à quai et la charge du générateur de la batterie de démarrage moteur mais aussi chargeur de secours pour tous les ensembles de batteries 12 volts. L'interrupteur à bascule au tableau de bord permet de "démarrer" le moteur.

Alternateurs :

• Cummins 12 volts, 130 Amp (2008).
• Mastervolt 24 volts, 75 Amp (2016).

Générateur :

• Générateur Onan MDKBH 4 kW avec batterie de démarrage séparée (2008).
• Peu utilisé.

Alimentation à quai :

• Prise d'alimentation à quai de 16 ampères avec disjoncteur.

Systèmes de plomberie

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• 1 x réservoir d'eau chaude Isotemp "Basic" de 75 L avec élément de 220 volts, reçoit également de l'eau chaude de l'Eberspächer et du moteur via un échangeur de chaleur Alfa Laval.
• L'eau chaude, pour les radiateurs de chauffage central, est fournie par un chauffe-eau Eberspächer Hydronic M10 de 12 volts (2014).
• L'eau chaude (pour les robinets et la douche uniquement) peut également être produite via un échangeur de chaleur Alfa Laval lors du fonctionnement du moteur principal, et avec un immergeur de 220 volts.

Pompes de cale :

• 3 x pompes de cale automatiques à impeller Jabsco Utility Puppy situées à l'avant du local moteur, compartiment de direction.
• Pompe de cale manuelle à double effet Jabsco Amazon Warrior sur base en contreplaqué avec de longues longueurs de tuyau de 38 mm pour le pompage manuel d'urgence de la cale.
• Pompe de cale d'urgence à embrayage entraînée par le moteur Jabsco.

Réservoir

Carburant :

• 2 x 500 L réservoirs de diesel en acier inoxydable dans la salle des machines.
• 1 x 25 L réservoir de diesel en polyéthylène dans la cuisine pour le poêle et la cuisinière alimenté par une pompe électrique des réservoirs principaux.
• Réservoirs de carburant nettoyés en 2018.

Eau douce :

• 2 x 500 L réservoirs d'eau douce en acier inoxydable à l'arrière de la salle des machines sous le cockpit.

Réservoirs de retenue des eaux grises/noires :

• 1 x 385 L réservoir de retenue des eaux grises en polyéthylène dans la salle des machines à tribord à l'arrière.
• 1 x 42 L réservoir de retenue des eaux grises en polyéthylène avec pompe de transfert sous le plancher confortable.
• 3 x réservoirs d'eaux noires en polyéthylène : Toilettes de jour 60 L ; Salle de bain 60 L ; Toilettes avant 80 L.

Équipement de navigation

• Compas de direction Silva 125T à la position de direction intérieure.
• 2x compas à main/multi-usages Silva 70UNE.
• Tous les feux de navigation par Lopolight. Y compris les feux de remorquage.
• Direction à roue hydraulique à la position de direction intérieure.
• Système de direction électro-hydraulique Vetus pour le pilote automatique et la direction "suivante" Vetus à la position de direction supérieure.
• Contrôle/affichage du pilote automatique Raymarine 6002 aux deux positions de direction.
• Système sonar Echopilot à vision avant avec moteur vidéo FLS Platinum affichant à la position de direction intérieure sur le traceur (Vidéo 1).
• 2x traceurs Raymarine E Series : E120 à la direction intérieure ; E80 à la direction supérieure relié au pilote automatique, Raymarine, AIS (réception uniquement), profondeur, GPS, journal et Echopilot (E120 uniquement).
• Système radar Raymarine RD424 +4 kW affiché sur les deux traceurs.
• Affichage de vent Raymarine ST60 à la direction intérieure.
• Affichages individuels d'angle de gouvernail et de pilote automatique Raymarine ST60 aux deux positions de direction.
• Répéteur multi-entrées Raymarine ST70 dans la cabine avant.
• Poste VHF DSC VHF M-Tech Marine MT-500 à la position de direction intérieure.
• Poste VHF Raymarine E55 à la position de direction supérieure.
• 1x VHF portable 101E Raymarine & chargeur 220 volts.
• Klaxon hydraulique actionné depuis la position de direction supérieure.
• Système de désembuage du pare-brise.

Équipement domestique

Cuisine :

• Réchaud et four diesel Wallas 86D alimentés par un réservoir diesel sous le pont latéral.
• Réfrigérateur Isotherm 12 volts 130L à ouverture frontale avec compartiment congélateur.
• Congélateur Isotherm 12 volts BI53L à ouverture supérieure intégré dans le plan de travail arrière avec des surfaces Corian assorties aux couvercles.
• Micro-ondes LG 800W 220 volts.

 

Salles de bains/Douches :

• 3 toilettes macératrices Tecma 12 volts Silence Plus à chasse d'eau fraîche avec tuyauterie de sortie menant à des réservoirs de retenue dédiés.
• Douche de pont Plastimo à la salle de bains de jour.
• Douche de pont Whale twist (eau chaude et froide) au quart arrière du cockpit.

 

Chauffage & Ventilation :

• Un calorifère et l'Eberspächer fournissent également des chauffages à ventilateur dans la timonerie.
• Un simple système de ventilation à air forcé, utilisant des ventilateurs 24 volts, fait circuler l'air tiré de l'extérieur à travers le navire par un simple conduit.
• Travaux personnalisés (pour créer une fenêtre de flamme) - Le poêle à diesel à carburateur gravitaire Refleks fournit de la chaleur au salon (et à la timonerie si la porte du salon avant est fermée).

 

Divertissement :

• Téléviseur à écran plat escamotable avec socle pour une utilisation au bureau du salon.

 

Éclairage :

• Tous les espaces de vie et les cabines disposent d'une combinaison de spots LED, de lampes de lecture halogènes et de lumières de courtoisie LED rouges.
• Le peak avant est équipé de lampes de plafond halogènes et de lampes de lecture.
• Le cockpit est équipé de deux spots LED et de lumières de courtoisie LED rouges à l'avant et à l'arrière.
• Tous les éclairages par Cabin of Denmark.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• La disposition générale de MOLLY BÁN crée quatre zones d'utilisation distinctes, permettant à la fois des espaces sociaux et privés et une utilisation multifonctionnelle et multitâche.
• L'hébergement met l'accent sur l'espace de vie social avec la surveillance, la cuisine et la salle à manger à un même niveau avec d'excellentes vues, tandis que les cabines sont petites et fonctionnelles. Le plan permet également des espaces de vie séparés dans le snug (ou le salon inférieur) et le "porche" (cockpit). Le confort en mer est particulièrement amélioré en plaçant l'équipage au centre du tangage et du roulis, et il y a une possibilité de dormir en travers dans le snug et la cabine avant.
• La finition incorpore des éléments de style maison de Nigel Irens reconnaissables dans ses récents designs de yachts à moteur et de "schooners fusion", avec des portes de placard à persiennes et des poutres de maison de pont en bois de cerisier, combinées avec le désir de son propriétaire de commissioning pour un style "New England" peint en blanc avec des garnitures en cerisier.
• Elle est conçue autour de la grande maison de pont centrale, avec un pilotage combiné sociable, une cuisine et un espace de salle à manger, semblable à une cuisine/salon à terre. Il est crucial de noter que l'on ne vit pas, comme sur la plupart des yachts à voile, "en dessous des escaliers", nécessitant de se lever pour regarder dehors.
• Nouveaux couvercles latéraux (2016 - mais utilisés seulement pendant 3 saisons). Anciens couvercles conservés pour une utilisation en hiver lorsque MOLLY BAN est mise hors service.
• Nouveau couvercle de trappe de direction (2022).

 

Description de la disposition :

 

Salon de la timonerie ‘Le Hangar’ :

• L'accès depuis le cockpit se fait par une porte en teck capable d'être repliée pour faciliter l'utilisation du treuil de récupération RIB pour le remorquage d'un bateau de course via des "panamas" dans les coamings de cockpit bâbord et tribord.
• Un hall - avec "toilettes de jour", lavabo et douche occasionnelle à bâbord, et rangement à panier coulissant à tribord - mène au salon de la timonerie, avec une cuisine entièrement équipée à tribord avec des surfaces en Corian. Une table "mess" en placage de cerisier avec des bancs surélevés sur un socle pour une meilleure visibilité est à bâbord, une zone de pilotage et de contrôle avec sièges bancs à l'avant tribord comprend le tableau électrique principal, il y a une table à cartes debout à l'avant bâbord.
• Le revêtement dans cette zone est en tissu de type "Alcantara" vert clair.
• Le pare-brise central s'ouvre vers l'extérieur pour la ventilation et la communication externe à l'avant.
• Une courte marche vers le bas, décalée à bâbord de l'axe central, donne accès à l'avant au "snug" ou au salon inférieur et au reste des hébergements.
• Bien qu'à un niveau inférieur, une sensation de lumière et d'air est préservée dans la partie avant du bateau grâce à l'utilisation de plusieurs trappes ouvrantes et de hublots ovales attrayants non ouvrants intégrés dans les côtés du toit de la cabine.

 

“Snug” ou Salon inférieur :

• Ce salon cosy, bureau et cabine double adaptable dispose d'un poêle à diesel Refleks sur mesure avec des cloisons peintes en blanc finies dans un effet de rainure en V.
• À bâbord se trouve un bureau et des étagères avec tiroirs et le panneau de commutation 220V dissimulé en dessous.
• Une prise jack permet de se connecter au système audio à six haut-parleurs par des appareils mobiles, ordinateurs portables et tablettes, et il y a une connexion TV avec une antenne câblée dans le mât (l'antenne est actuellement rangée).
• À tribord se trouve un canapé en L avec un "lit" de pilote au même niveau derrière les dossiers avec des étagères au-dessus.
• Ces dossiers de siège sont amovibles, créant un grand lit double, avec un lourd rideau longitudinal offrant de l'intimité.
• Avec seulement le dossier du coin retiré, la forme en L permet également un passage en travers, créant un lit pour un plus grand confort en mer.
• Le revêtement dans cette zone est en tissu de type "Alcantara" de couleur bordeaux.
• Une porte dans la cloison avant permet d'accéder à un couloir avec la salle de bain principale à bâbord et la cabine à tribord.

 

Salle de bain principale :

• La salle de bain principale contient un toilette de zone sèche et un meuble lavabo avec un bon rangement, et une douche séparée avec un "rideau" de type enrouleur.
• Radiateur de type serviette à eau chaude.

 

Cabine tribord :

• C'est une cabine double intime ou un grand lit simple avec un lit superposé intégré au-dessus.
• Il y a un placard avec tiroirs en dessous et un banc intégré.
• Radiateur de type serviette à eau chaude.
• Une porte à l'avant dans le couloir mène à la cabine avant.

 

Cabine avant :

• C'est une cabine à deux lits avec un WC et un lavabo en suite, un banc à l'avant, un rangement avec tiroirs et étagères, un rangement ouvert et un radiateur de type serviette à eau chaude.
• Un panneau et un coussin de liaison peuvent être insérés entre les lits créant un passage en travers pour faire un lit. 
• Une demi-porte dans la cloison avant semi-étanche mène à la pointe avant.

 

Pointe avant :

• Une zone de rangement substantielle avec un accès par trappe large au-dessus par une échelle montée sur la cloison.
• Il y a un lit "pipe" escamotable à bâbord et un radiateur de type serviette à eau chaude.
• Accès à double trappe dans la cloison avant aux deux coffres à chaîne.

Cockpit/Externe

• Le grand cockpit est en effet un “garage à bateaux” pour les annexes, et alternativement une grande zone de divertissement avec une table pouvant accueillir douze personnes. Il comprend un banc de “porche”, un accès en deux étapes à une position de pilotage supérieure unique offrant une excellente visibilité à 360 degrés et un espace de rangement sous le pont latéral, séparé par des écrans.
• Ses ponts latéraux ergonomiques et ses garde-corps hauts mais discrets offrent une sécurité lors du déplacement vers une zone spacieuse du pont et un roof de coach bas, avec les mains courantes en teck reculées pour offrir un confort d'assise.

Équipement de pont

Général :

• Les équipements de pont sont substantiels, y compris des taquets à ressort doubles, en combinaison d'acier inoxydable ou de bronze chromé. En particulier, il y a de grands bollards de remorquage à l'arrière pour le bateau de course de navire mère et/ou le remorquage de RIB.
• Un mât de grue avec un col de cygne pour les opérations de levage et une voile de stabilisation d'urgence.
• Grue à portique coulissante pour le lancement et la récupération de canots légers.
• Essuie-glaces multifonctions Spiech sur bras de pantographe professionnels, incorporant des laveurs, moteur Type-M, avec contrôle d'essuie-glace basé sur microcontrôleur CT42 au tableau de bord (2010).
• Barbecue à gaz Sovereign Alpha avec prises de localisation dans le rail de tableau arrière et le pont latéral bâbord.
• Table de cockpit en contreplaqué face en teck pliable à trois sections utilisant des cales de RIB comme cadre.
• Chaises pliantes en aluminium et en bois.
• Échelle de baignade/embarquement en aluminium
• Passerelle/gangway pliante en fibre de carbone Exit Engineering.
• Le cheval de main de la grand-voile est monté à l'envers pour faciliter l'option de lancement du "Valentine Punt".
• Sous le plafond du pont : un mât pour un montage temporaire à l'avant pour étendre des drapeaux de signalisation (pour le service de bateau de comité).

 

Équipement d'ancrage et d'amarrage :

• Ancre de proue 35kg Plastimo “Kobra” avec 100m de chaîne galvanisée de 10mm, actionnée par un pantographe alimenté qui se déploie et se range automatiquement. Lorsqu'elle est rangée, l'ancre est hors de vue, verticale derrière la proue.
• 2 x longueurs de 50m de chaîne galvanisée de 10mm de rechange.
• Ancre de kedge FX37 Fortress avec bobine de sangle en polyester Ankarolina.
• Winch Muir Jaguar 3500 24 volts DC avec gypsy de chaîne et winch à corde.
• Treuil électrique Andersen 46ST 12 volts dans le cockpit pour kedge, remorquage, MOB, etc.

 

Couvre, toile et coussins :

• Écrans latéraux et arrière de cockpit en acrylique (trois zippés ensemble de chaque côté ; deux zippés à l'arrière ; neufs en 2011) peuvent être enroulés et sécurisés ensemble ou individuellement.
• La position de direction supérieure a un couvercle en acrylique amovible.
• Un écran de cockpit transversal en acrylique permet la possibilité de dormir en "camping" dans le cockpit.   
• Écrans en acrylique pour le rangement sous le pont du cockpit.
• Coussins de siège et de dos amovibles pour le banc de cockpit bâbord.

 

Annexe et hors-bord :

• Elle dispose d'un long cockpit, appelé le “Boathouse”, conçu pour accueillir 3 x annexes, y compris un RIB en aluminium de 25hp, le VALENTINE PUNT, une réplique d'un bateau à rames classique de 10 pieds (l'original a été construit pour le grand-père du propriétaire en 1926) (qui peut être inclus dans la vente à un coût supplémentaire), et le BODHRÁN, un canoë translucide léger Aerolite (qui peut être inclus dans la vente à un coût supplémentaire). Avec le RIB remplacé par une grande table, le boathouse offre également un splendide grand espace pour les fêtes.
• RIB en aluminium Southern Pacific “Cormorant” 390 (2009) avec hors-bord Yamaha 4 temps de 25 hp (2008).
• Le tableau arrière amovible en deux panneaux permet un lancement et une récupération faciles du RIB par un treuil électrique, crée un dock pour l'annexe et permet un accès de passerelle de niveau depuis un ponton. Cet espace vaste a fait de MOLLY BÁN un choix populaire en tant que bateau de comité et bateau VIP lors de grandes régates, y compris les ISAF Youth Worlds, Dublin 2012 et la régate de Dún Laoghaire 2013.

Équipement de sécurité

• Tout l'équipement de sécurité est à jour.
• Réflecteur radar actif Sea-Me.
• Réflecteur radar passif Viking Tri-Lens.
• Ancre parachute Ocean Safety “Parachute Anchor Pacific 20”, avec 100m de ligne d'ancre de 20mm et 10mm de ligne de récupération avec flotteurs (un drogue déployé à l'avant).
• 2 x radeaux de sauvetage valise Viking pour six personnes (2008 ; intervalle de service de 3 ans ; prochain service dû en mars 2017)
• 4 x ceintures de sauvetage (2 avec lumières).
• Gilets de sauvetage.
• Gilets de sauvetage pour enfants.
• Gilets de sauvetage.
• EPIRB Kanad 406 activé manuellement, sur support au jour (nouvelle batterie 2014).

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Système d'extincteur automatique dans la salle des machines.
• Extincteurs à la cuisine (et couverture anti-feu), table à cartes, coin (et couverture anti-feu), cabine tribord, cabine avant, étrave.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.