Custom 37 Pilothouse Expedition Sloop

Construction

Année de construction originale : 1979 ; reconstruction majeure avec tous les nouveaux systèmes/finitions entre 2004 et 2019 ; utilisation d'eau douce de 2009 à 2019 ; entreposée à terre en 2020 et 2021 (Covid) ; utilisation d'eau salée : 2022 et 2023. Coque en fibre de verre et Kevlar solide et blanche ; bande de cove bleue ; Micron CSC noir (3 couches mises à jour annuellement) ; grandes membrures longitudinales et grille de coque ; de la moitié du navire vers l'avant, il y a 3 couches de Kevlar de 10 oz sous vide et lissées ; un travail complet de fond a été effectué, il n'y avait pas de cloques.

Tous les nouveaux accessoires de coque ; pont en fibre de verre avec noyau en balsa et corroyage en contreplaqué par les plaques de chaîne. Les ponts en teck d'origine ont été enlevés et la surface du pont est maintenant en fibre de verre avec Kiwi Grip (zones antidérapantes beiges) ; quille à aileron et skeg partiel en fibre de verre ; gouvernail semi-équilibré reconstruit par Loyalist Cove Marina avec un œillet intégré pour la direction d'urgence ; boulons de quille en acier inoxydable vérifiés, serrés et recouverts d'époxy ; tout nouveau matériel de navigation ; tube d'étambot en fibre de verre, nacelle d'arbre d'hélice (sans support) ; Hardtop / Pilothouse en fibre de verre sur mesure avec portes à ailes de mouette à bâbord et tribord (hauteur sous barrot de 5'10") construit par Scorpio Yachts (M. Hayden Gozzard) ; enclos en toile complet ; pare-brise en aluminium ; tous nouveaux hublots Lewmar ; ports fixes dans le salon ; ports de la cabine arrière avec moustiquaires (4) ; mains courantes en acier inoxydable dans le Pilothouse par Stainless Steel Outfitters ; direction à tirage Edson Quadrant ; barre d'urgence ; pupitres avant et arrière ; double filières avec portes et échelle de bord amovible en acier inoxydable ; le pupitre avant a des lumières de pont ; le pupitre arrière a une porte et des supports pour moteur hors-bord ; étrave en teck et en fibre de verre fortement renforcée avec deux rouleaux d'ancre. Ancre principale : Mantus 55#, ancre de kedge : fortress FX 37. Option de tambour de corde de treuil électrique Lewmar V3, 300' de chaîne G4 5/16, compteur de chaîne, télécommande filaire et sans fil.

COCKPIT : Cockpit central profond et protégé. Pédestal de direction en fibre de verre sur mesure et 'tableau de bord' par Scorpio Yachts incorporant du rangement, des instruments de navigation et des jauges ; volant recouvert de peau de wapiti ; banquettes de 6'4" à bâbord et tribord pour dormir ou se détendre ; le siège de cockpit en forme de 'L' sur le côté bâbord a un remplissage pour faire un couchage ; coffres de rangement sous les sièges de banquette ; dossiers de siège de 19" pour la sécurité et le soutien ; planche à laver en bois et portes pour le compagnon principal ; planche à laver pour le compagnon arrière ; 4 X 3" drains de cockpit ; trappe étanche de 36" X 36" dans le sol du cockpit avec un vérin à gaz ; coussins et dossiers de cockpit avec mousse à cellules fermées (neufs) ; lumières LED au plafond (rouges ou blanches) ; dégivreur de pare-brise 12 v ; table de cockpit.

PONT : Plateforme de baignade sur mesure construite par Scorpio Yachts avec échelle de bord repliable en acier inoxydable ; coffre avant ; le coffre d'ancre a été déplacé sous le couchage avant, nouveau lazarette arrière avec une trappe étanche en aluminium Bomar ; aérateurs dorade Vetus avec protections en acier inoxydable sur mesure. Davits Aikens et Hoyle et élévateur de moteur hors-bord en acier inoxydable.

Hébergements

HÉBERGEMENTS : Le yacht peut accueillir 5 personnes avec potentiellement une autre couchette dans le cockpit ; il a une hauteur sous barrot de 6’1”.

La cuisine sécurisée en 'U' dispose d'un réchaud à gaz LPG 2 feux Force 10 avec four et gril ; contrôle solénoïde LPG Xintex ; 4 réservoirs LPG au total dans des coffres ventilés ; manomètre et régulateur ; double évier en acier inoxydable avec pompes à pied pour eau douce et eau salée ; eau chaude et froide sous pression avec une capacité totale de 77 gallons dans 2 réservoirs ; congélateur à condensation refroidi par eau Frigoboat à chargement par le haut ‘Coastal Mk. II’ ; réfrigérateur à chargement frontal Isotherm (12V avec condenseur refroidi par air).

La salle de bain dispose d'une douche ; toilettes marines manuelles Jabsco ; réservoir de retenue en acier inoxydable de 35 gallons sous la couchette avant ; évier simple, plan de travail en Corian, miroir et armoire de rangement. Un tout l'eau noire va dans le réservoir de retenue. De là, les effluents peuvent être évacués via une plaque de pont et une pompe ou une pompe manuelle à la mer. Il n'y a pas de vanne Y.

Le yacht est équipé d'un chauffage diesel Refleks 200KV, avec option de fenêtre en verre et réservoir de jour à diesel ; chauffage de l'eau chaude (avec antigel) dans tout l'intérieur, les cabines avant et arrière et le cockpit ; toute la chaleur est fournie par des ventilo-convecteurs ; le système de chauffage se connecte au moteur avec un échangeur de chaleur, pour chauffer le bateau à partir du moteur ; sole en teck et en holly ; nouveau revêtement en vinyle au plafond ; récent rembourrage en tissu gris ; table à rabat centrale avec rangement. Tout l'éclairage est LED.

Moteurs

Moteur diesel marin Westerbeke 44C de 2018 à 4 cylindres avec un compteur d'heures affichant environ 600 heures ; panneau moteur Admiral ; ventilateur d'échappement de la salle des machines ; Vetus Drive-Saver ; boîte d'étanchéité conventionnelle avec graisseur ; tube d'étambot FG récent, arbre d'entraînement et palier cutless ; hélice à 4 pales 'Verifold' avec coupe-ligne Shark ; hélice en bronze à 2 pales de rechange ; filtre à carburant primaire Racor #500 ; filtres secondaires Racor #500 doubles (commutables) ; réservoir de carburant en acier inoxydable de 50 gallons récent avec jauge de carburant Weama ; réservoir de carburant secondaire Vetus de 39 gallons avec pompe de transfert ; pompe Walborough pour le polissage continu du carburant ; silencieux 'Waterlift' Vetus ; filtre d'admission d'eau de mer Vetus ;

 

Systèmes électriques

Système d'alimentation à quai de 110 volts avec panneau de disjoncteurs et cordon de quai de 30 ampères ; isolateur galvanique ProMariner de 30 ampères avec affichage à distance ; onduleur Xantrex de 1 800 watts avec affichage à distance ; 2 chargeurs de batterie automatiques Victron (batteries de démarrage et de service) ; 4 prises GFI de 110 volts.

Nouveau 2023 - 3 batteries lithium de 208 ampères (Bluetooth avec chauffages), fusible de classe T de 300 ampères, interrupteur d'isolement Bluesea ; chaque batterie a un capteur de batterie Victron ; panneau de disjoncteurs haute intensité sur mesure ; 2 alternateurs - alternateur de démarrage de moteur de 50 ampères batterie alternateur de 140 ampères alternateur de système de maison Powerline house system ; régulateur programmable Balmar MC-618 ; panneaux solaires de 400 watts au-dessus des davits arrière avec un contrôleur Victron SmartSolar 110/50. Victron BMV 712 Smart moniteur de batterie et moniteurs de batterie Balmar Smartguage. Panneau ‘Toujours allumé’. Tout l'équipement Victron est compatible Bluetooth.

Électronique

Pilote automatique Raymarine P70 avec entraînement linéaire; Pilote automatique Raymarine ST5000; VHF Standard Horizon ‘Quest’ avec micro à distance au poste de pilotage;   Raymarine écran multifonction e125 de 12 pouces : radar couleur; profondeur et vitesse ST60; Vent 170, instruments de vent; commutateur réseau Sea Talk H55; répartiteur d'antenne VHF; Icom Ma-500tr AIS (classe B) avec antenne externe;  Baromètre; compas Ritchie de 5 pouces au poste de pilotage; amplificateur de signal; réflecteur radar; compas à main; jumelles et fil à plomb. Stéréo Fusion avec quatre haut-parleurs et télécommande dans la cabine avant. La stéréo est connectée au réseau NMEA 2000.

Voiles et gréement

GRÉEMENT : Gréement sloop à foc auto-vireur ; mât et bôme en aluminium Selden ; haubans de 7 mm par Selden ; fittings supérieurs swagés Selden et fittings inférieurs Staylock ; matériel de enrouleur surdimensionné Harken (type #2) ; chariot de grand-voile Harken et blocs ; vang de bôme à 4 parties ; prise de ris jiffy avec matériel Harken menant à la cockpit ; rail de mât pour trinquette séparé ; Barlow #16 et Andersen #28 ST sur le mât pour les drisses ; winches de sheet principaux électriques Lewmar #46 ST ; winches secondaires Lewmar #30 ST sur les bords de cockpit. Toutes les lignes de prise de ris, la drisse principale et la drisse principale passent sous les bords pour aller aux bloqueurs de cordage et peuvent être actionnées par les winches électriques tout comme la ligne d'enroulement du génois. Pôle de flèche monté sur le mât.

 

VOILES : Grand-voile 2016 avec système de prise de ris à double ligne avec 3 ris et génois à enrouleur 2016 par Kingston Sail Loft, Kingston, ON ; trinquette de tempête (jamais utilisée) et foc de tempête ; foc auto-vireur sur un stay amovible ; voile de route.

Informations supplémentaires

Dinghy gonflable en aluminium de 8’ AB ; Honda 2.3 HP O/B ; davits pour dinghy ; 6 cordes de quai ; 6 pare-battages ; barbecue ; 2 crochets de bateau ; 3 extincteurs ; couverture anti-feu ; 3 détecteurs de fumée ; port de feu dans la salle des machines ; radeau de sauvetage valise pour 4 personnes Fitzwright 2019 stocké sous le siège du barreur ; ACR EPIRB ; module homme à la mer (bouée DAN) ; bouée de sauvetage ; sac de lancer ; fusées ; lignes de vie ; 5 harnais ; 3 gilets de sauvetage ; bouchons en bois ; Life Sling ; 2 seaux ; 1 x pompes de cale manuelles ; pompes de cale électriques à faible et haute eau ; alarme de cale haute ; refroidissement du moteur à eau brute avec dérivation pour le pompage de la cale ; vaisselle, couverts et casseroles ; outils divers spécifiques au bateau ; canne à pêche.

Toile : auvents de hublot ; prises de vent ; couverture de BBQ ; couvertures de treuil ; écrans divers.

Comment du propriétaire

“J'ai décidé de personnaliser le bateau avec l'aide de quelques excellents amis charpentiers de marine. Elle ressemble peu à son agencement original. Les grands changements étaient l'ajout du hardtop (avec des portes papillon), de la plateforme de baignade et le réaménagement de la cuisine et du salon principal. Le bateau a été essentiellement dépouillé jusqu'à la coque et reconstruit avec tous les nouveaux systèmes et équipements. Hayden Gozzard des frères Gozzard a réalisé les principaux travaux en fibre de verre. De nombreux autres professionnels m'ont aidé en cours de route.

Commentaire des courtiers

Ceci est un yacht de pilotage des plus impressionnants, lourdement (et coûteusement) personnalisé pour la croisière au Labrador. Malgré cela, elle a passé la majeure partie de sa vie en eau douce. La moitié avant de sa coque a été professionnellement recouverte de 3 couches de Kevlar, sous vide et préparée pour la résistance à la glace ; moteur diesel Westerbeke 44C de 2018 avec 600 heures ; un gréement renforcé ; winches électriques pour les drisses ; systèmes de chauffage robustes, voiles récentes et un inventaire étendu. Registre canadien.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.