Classic Custom Full Keel Ketch

• Présentation du robuste navire "Mary Lois", un magnifique ketch à gréement lourd sur mesure qui incarne le charme de l'artisanat maritime classique. Construit en 1955, ce navire classique présente un design à quille pleine, garantissant stabilité et une expérience de navigation fluide. Avec une longueur totale de 44,5 pieds, il offre une silhouette gracieuse sur l'eau, parfaite pour des croisières paisibles et des voyages d'aventure. La coque, fabriquée en bois de haute qualité, présente une forme de déplacement qui améliore sa navigabilité et son attrait esthétique. L'attention portée aux détails dans sa construction reflète la beauté intemporelle des bateaux anciens, en faisant un véritable bijou pour les collectionneurs. Bien que l'intérieur offre un espace suffisant pour des croisières prolongées ou pour vivre à bord, le "Mary Lois" est prêt à être transformé en votre retraite de navigation de rêve. Ce ketch classique n'est pas seulement un bateau ; c'est une invitation à explorer les eaux ouvertes avec élégance et style. Découvrez le charme de l'histoire de la navigation avec le "Mary Lois".
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• Excellente possibilité de vivre à bord et de faire des passages
• Construction très robuste
• Améliorations continues
• Moteur diesel Cummins de 60 ch
• Chauffage de cabine à diesel
• Réfrigération Frigo Boat
• Voiles récemment remplacées
• Nouveau gréement dormant
• Design à quille pleine
• Rapport d'expertise marine disponible
• Davit pour annexe
• Gouvernail à barre
• Conçu et construit par le Norvégien Bjorn Egeli
• Couchages pour 4 à 6 personnes
• Cuisinière et four à propane Force 10 (besoin d'un réservoir et d'un régulateur)
• Eau sous pression
• Toilettes marines fermées
• Mis à jour par d'excellents artisans de bateaux traditionnels
• Système électrique moderne
• Bon navire pour vivre à bord pour les marins avec un budget
• Déplacement = 40 000 lbs ou 20 tonnes
• Semelle de quille en acier inoxydable de la proue à la gouverne
• Treuil d'ancre

Le navire est un voilier traditionnel à gréement ketch de 44 pieds construit en bois sur cadre conformément aux pratiques de construction navale généralement acceptées pour son âge, sa taille et sa classe. Le propriétaire rapporte que le navire a été construit par son père en 1955 dans le sud du Maryland. La construction de la coque et de la structure du pont est très robuste pour un navire de cette longueur et est plus cohérente avec les dimensions, matériaux et méthodes de construction de goélettes traditionnelles qu'avec la construction de yachts. Cependant, l'intérieur est fini de manière traditionnelle, semblable à celle d'un yacht. L'état général du navire est supérieur à la moyenne pour son âge, sa taille et sa classe. Une attention supérieure à la moyenne semble avoir été portée à l'entretien de routine. Le navire a subi des réparations et un renouvellement significatifs de ses structures de coque et de pont récemment, et l'intérieur semble être principalement neuf, y compris les coussins. Tous les systèmes électriques AC et DC ont été récemment renouvelés par un électricien marin certifié selon les normes ABYC actuelles. La cuisinière de la cuisine n'a pas encore été installée. Les mâts et le gréement ont été récemment renouvelés sous la direction de John Swain de Swain Boatbuilders, qui est un constructeur de navires de tradition. Les réparations récentes de la coque ont été réalisées par Alan Cady, un constructeur de bateaux traditionnels local. Les structures de pont, y compris le cadre et l'intérieur, ont été complétées par Joe Reid de Mast & Mallet Boatworks, qui est un autre constructeur de navires traditionnels. La qualité des modifications et des réparations apportées au navire semble avoir été réalisée selon des normes élevées.

La coque est construite en bois sur cadre conformément aux pratiques de construction navale généralement acceptées. Les planches de bois sont rapportées comme étant du pin jaune du sud. Les joints de bout des planches sous la ligne de flottaison, et certains au-dessus de la ligne de flottaison, ont récemment été remplacés par des joints à recouvrement et des blocs de bout. Le revêtement a été trouvé serré et bien calfeutré.

Détails du pont Les ponts et la superstructure sont construits de divers types de bois sur des poutres et des carlins en bois massif et stratifié. Il y a eu un renouvellement significatif récent du cadre et du revêtement du pont et de la superstructure. Là où l'inspection était possible, aucun dommage ou détérioration significative n'a été trouvé.

Renforts structurels Les membres structurels de la coque sont de dimensions robustes en chêne blanc. Le cadre de la coque est stratifié en deux ou trois couches, selon l'emplacement. La quille, la proue, le tableau arrière et d'autres membres structurels principaux sont en chêne blanc massif. Certains des madriers de plancher en travers dans les fonds ont été renforcés avec des plaques de sol en acier galvanisé. Là où inspecté, aucun signe de dommage, de détérioration significative ou de défaillance des renforts n'a été trouvé. Cependant, il y a un cadre dans les fonds arrière bâbord qui est séparé entre ses deux couches où un élément de fixation passe à travers. Cela a probablement été comme ça pendant longtemps. Le revêtement de la coque est rapporté comme étant fixé aux cadres avec des vis en acier galvanisé, qui ont été installées en plus des clous en acier d'origine. Les éléments de fixation sous la ligne de flottaison sont rapportés par le propriétaire comme ayant été remplacés au cours des dernières années. Des boulons et des vis en acier galvanisé et en acier inoxydable sont utilisés dans toute la structure intérieure et de pont.

Accessoires de coque et de pont Une semelle en plomb externe est fixée à la quille en bois, et des ajouts de bulbe en plomb ont été fixés aux côtés avant de la semelle. Aucun signe de dommage, de grounding sévère ou de mouvement du lest n'a été trouvé. Des lingots de plomb sont installés dans les fonds comme lest intérieur. Les lingots de plomb dans les fonds centraux sont sécurisés avec des sangles métalliques, bien que les lingots dans les fonds arrière ne le soient pas. Un beaupré en bois et des davits en bois pour annexe sont installés à l'avant et à l'arrière, respectivement.

Des bastingages d'environ 12 pouces de haut entourent les ponts extérieurs. Des lignes de vie au-dessus des bastingages sont soutenues par des supports en bronze. Une rambarde en tube soudé entoure l'extrémité arrière du cockpit. Des mains courantes en bois sont installées sur les dessus de la cabine.

Taquets Des poteaux en bois Samson sont installés à l'avant et à l'arrière. Des taquets de mouillage en bronze coulé intégrés aux tubes de guindeau semblent être solidement fixés aux bastingages.

Hublots Deux hublots de pont en bois vernis avec des lentilles en plastique sont installés sur le dessus de la cabine avant et un autre est sur le pont avant. Des hublots coulissants sont installés sur le grand accès et pour la petite cabine de couchage arrière.

Fenêtres et hublots Les hublots en bronze ouvrants avec des lentilles en verre trempé sont installés sur les côtés des troncs de cabine avant et arrière. Les fenêtres autour de la zone de salon surélevée sont en verre trempé dans des cadres en bois.

Lignes de quai et pare-battages Des lignes de quai en nylon et des pare-battages en vinyle gonflables trouvés à bord semblent être adaptés à la taille et à la classe du navire.

Ancre Un ancre de pêche en acier avec une corde en nylon à 3 brins rangée à l'avant semble être adaptée à la taille et à la classe du navire.

Treuil Un treuil d'ancre manuel modèle Victor #1 est monté sur le pont avant.

Un moteur diesel Cummins 4 cylindres à aspiration naturelle d'environ 60 ch refroidi par eau douce est installé sous le plancher dans la zone de salon surélevée. Le moteur présente des signes d'entretien périodique généralement bon. Aucun signe de fuites de fluides actives n'a été trouvé. Les panneaux de sol en bois de la cabine doivent être légèrement raccourcis pour éviter tout contact avec les poulies à l'avant du moteur, y compris l'alternateur. Numéro de série : Op. Heures (aucune vue) 458 indiqué

Transmission Une transmission marine Borg Warner Velvet Drive avec des rapports de réduction est couplée au moteur.

Échappement du moteur L'échappement se compose d'un collecteur en fonte et d'un coude de mélange d'eau de mer, de tuyaux en caoutchouc doublement serrés et d'un silencieux à levée d'eau.

Commandes du moteur Un contrôle de changement de vitesse et d'accélérateur à levier unique Morse sur le côté tribord du cockpit est connecté à la machinerie par des câbles de traction-poussée.

Instruments du moteur Un tableau de bord avec des jauges analogiques est installé à l'extrémité avant du cockpit.

Arbre d'hélice Un arbre d'hélice en bronze de 1-1/4 pouces de diamètre est couplé à la transmission.

Hélice Une hélice en bronze de 21 pouces de diamètre à 3 pales avec rotation à gauche est installée. Aucun dommage ou détérioration significative n'a été noté.

Support d'arbre et roulement Un roulement en caoutchouc cutless est installé dans un boîtier en bronze où l'arbre d'hélice sort de l'extrémité arrière de la quille. Aucun jeu excessif entre l'arbre et le roulement n'a été noté.

Glands d'arbre (boîtes de garniture) Une boîte de garniture en bronze est fixée à la tige de l'arbre d'hélice. Aucun signe de détérioration significative ou de fuite excessive n'a été trouvé.

Systèmes de direction Un gouvernail en bois verni est couplé directement au sommet de la gouverne.

Gouvernails Un grand gouvernail en bois de type "porte de grange" est suspendu du tableau arrière et de la quille à l'aide de pintles et de gudgeons en bronze. Le gouvernail est rapporté par le propriétaire comme ayant été remplacé au cours des cinq dernières années. Aucun dommage ou détérioration significative n'a été noté.

ÉTAT DES SYSTÈMES DE CARBURANT Réservoirs de carburant Un réservoir de carburant en aluminium soudé marqué d'une capacité de 55 gallons est installé dans les fonds devant le moteur. Le réservoir est marqué comme ayant été renouvelé en 1998. Aucun signe de fuites ou de détérioration significative n'a été trouvé.

Réservoirs de carburant (suite) Un petit réservoir en acier inoxydable est installé sur une cloison du côté bâbord de la cabine avant pour l'alimentation en carburant du chauffage de cabine. Plaques de pont de remplissage de réservoirs de carburant et tuyaux Une plaque de pont en acier inoxydable marquée "Diesel" installée sur le pont du côté tribord est connectée au réservoir de carburant avec un tuyau en caoutchouc marqué "USCG Type A2".

Vents de réservoir de carburant Le réservoir de carburant est ventilé à l'extérieur par un tuyau en caoutchouc marqué "USCG Type A1". Tuyaux et tuyauterie de livraison de carburant Le carburant est livré vers et depuis le moteur avec des tuyaux en caoutchouc marqués "USCG Type A1".

Filtres à carburant Un filtre à carburant à élément remplaçable Racor 200FG est installé à l'extrémité arrière tribord du compartiment moteur. Aucune fuite n'a été notée. Le carburant visible dans le bol de décantation du filtre était propre.

Pompes à carburant Une pompe à carburant à diaphragme mécanique est installée sur le moteur de propulsion. Une pompe à carburant 12V DC est installée sur le côté bâbord de la cabine avant pour l'alimentation en carburant du réservoir de jour du chauffage de cabine. Non testé Vannes du système de carburant Aucune vanne d'arrêt n'est installée à la connexion du tuyau d'alimentation en carburant au réservoir de carburant. Bien que non requise par les normes en raison du faible niveau du réservoir par rapport au moteur, il serait judicieux d'en ajouter une.

Systèmes LPG (propane) Aucun système LPG n'est installé pour le moment.

ÉTAT DES SYSTÈMES ÉLECTRIQUES DC Batteries Quatre batteries DC 6V Trojan T-105 reliées en série et en parallèle pour un service de maison 12V DC et une batterie DC Interstate Group 31 sont solidement installées dans des boîtes à batteries en bois dans les fonds sous le plancher du salon avant. Les bornes positives sont couvertes de capuchons en caoutchouc.

Câblage et connexions Le câblage en cuivre toronné semble être installé conformément aux bonnes pratiques de construction navale.

Protection contre les surcharges La protection des circuits DC est assurée par un panneau de disjoncteurs dans la zone de salon surélevée. Une protection supplémentaire est fournie par des fusibles situés à distance et par des fusibles en ligne. Apparent Serviceable Interrupteurs de batterie Deux interrupteurs de batterie On-Off sont installés sur le panneau de service DC.

ÉTAT DES SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AC Câblage et connexions Un système d'alimentation à quai de 30 ampères 120V AC est installé. Le câblage en cuivre semble être installé conformément aux bonnes pratiques de construction navale.

La protection des circuits AC est assurée par un panneau avec un disjoncteur principal, un indicateur de polarité inversée et des disjoncteurs de circuit de branche situés à la station de navigation. Les prises dans la cuisine et le compartiment des toilettes sont protégées par des GFCI.

Onduleur Un onduleur de 2000 watts Heart Interface Freedom Marine 20 est installé dans un placard électrique à l'extrémité avant de la zone de salon surélevée.

ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET INSTRUMENTATION

Remarque : Aucun compas éclairé, radio VHF, GPS/traceur n'est installé pour le moment. Le nouveau propriétaire devrait ajouter cet équipement de navigation. Envisagez un radeau de sauvetage pour la navigation au large également.

VOILES : Les voiles en Dacron de Meade A. Breeze Sailmaker sont rangées dans des sacs dans la cabine arrière. Les voiles semblent être en excellent état.

HISTOIRE ET AVENIR : Mary Lois a été construite par Bjorn Egeli, un artiste portraitiste né en Norvège. Egeli a construit le ketch dans le comté de St. Mary's, Maryland, et a scié son propre bois pour le yacht. Bjorn Egeli a également conçu le robuste ketch. Son fils Cedric possède maintenant le yacht et a fait améliorer et rénover le ketch par certains des meilleurs entrepreneurs marins du Maryland.

Mary Lois serait un excellent navire pour un musée maritime, une organisation environnementale pour enseigner sur la baie de Chesapeake. Le navire est également bien adapté à une utilisation par un hôtel ou un complexe en bord de mer pour des croisières cocktails et des dîners en mer. Elle est suffisamment grande pour accueillir de nombreux invités ou étudiants.

Un récent rapport d'expertise marine a évalué la valeur marchande à 60 000 $ US et la valeur de remplacement à 500 000 $.