Blanchard Lake Union Dreamboat

MER-NA est un croiseur à pont surélevé de 36 pieds, construit par la Blanchard Boat Company, Seattle, Washington
Pendant plus de six décennies, à partir de 1907, la N.J. Blanchard Boat Company a produit certains des plus beaux yachts à moteur, voiliers et petits canots du Pacifique Nord-Ouest….. y compris deux douzaines de "Lake Union Dreamboats" qui sont devenus une marque de fabrique de l'entreprise. MER-NA a été lancé en 1930 (coque n° 25) et est le dernier de la série des "Dreamboats" de Blanchard.
Acheté par son propriétaire actuel et amené au lac Minnetonka il y a vingt ans, il a été sous notre soin, y compris plusieurs rondes de reconstruction et de mise à niveau, détaillées ci-dessous.
Prix : 129 900 $.

Spécifications, MER-NA
Classification Vaisseau à moteur documenté, n° 230-292
Année 1930
Constructeur N.J. Blanchard Boat Works, Seattle
Modèle Croiseur standardisé (“Lake Union Dreamboat”)
Numéro de coque 25 dans la série (dernier construit)
Longueur totale 36’-0” (longueur à la ligne de flottaison également 36’-0”)
Largeur maximale 9’-6”
Tirant d'eau 3,5 pieds
Hauteur 17’ 2” de la ligne de flottaison à la lumière du mât (dégagement sous le pont)
Puissance Yanmar 4JH2E, diesel 4 cylindres, 51 chevaux, 4267 heures
Vitesse de croisière 6-8 nœuds, maximum 9 nœuds
RPM de croisière 2 100-2 600 (confortable) Vitesse / RPM 5,1 nœuds @ 1500, 6,4 @ 2000, 7,7 @ 2500, 8,8 @ 3000
Consommation de carburant 0,5 gallon par heure à faible croisière (2100 rpm/6 nœuds) ; maximum 1,5 gph @ 3300rpm
Réservoirs de carburant Nouveau réservoir en aluminium (août 2001) 45 gallons, nouveau réservoir en fibre de 23 gallons (janv. 2004). Capacité totale 68 gal.
Batteries Deux batteries de démarrage 12 volts plus trois batteries "maison" 12 volts d'une capacité de 360Ah. Chargeur Xantrax RV2012 / onduleur 1500W.
Réservoir d'eau Réservoir en acier inoxydable, 75 gallons, sous le lit avant
Pompes Pompes à eau en laiton (originales) dans la cuisine et les toilettes
Chauffage Chauffage à air forcé Red Dot R-290 dans le poste de pilotage et la cabine principale (2000 BTU, fonctionne avec l'échangeur de chaleur du moteur).
Cuisinière
Cuisinière de cuisine en fonte Sound-brand restaurée (originale), four en acier inoxydable, fonctionne au kérosène, 1qt./hr., réservoir de 15 gal. à l'avant.
Eau chaude Réservoir en acier inoxydable de 10 gallons chauffé par la cuisinière de la cuisine
Éclairage Appareils d'origine en cristal 12 volts ; nouveau câblage dans tout le bateau (2004).
Toilettes SeaEra, 12v. macérateur avec réservoir d'eaux usées de 24 gal.
Fathomètre Ross 240’ GPS Garmin, 3010C, couleur, carte en mouvement, traceur de cartes avec récepteur satellite météo marin GDL 30A (XM WX) VHF ICOM, IC-M59 (nouveau 2001)
Stéréo Radio AM/FM satellite XM avec lecteur de cassette et changeur de CD 6
Klaxons Air et électrique
Plancher Cèdre rouge de l'Ouest
Cadre Chêne blanc, cadres cintrés de 1-3/8” x 1-1/4”
Poutres de pont 1-1/8” x 2-1/4,” sapin de Douglas
Plancher Plancher en cèdre à rainure et languette, recouvert de toile peinte
Pompes de cale Rule automatiques, décharge de 1” ; Par automatiques, décharge de 1”.
Direction Câble
Ancrages Ancre Bruce, chaîne de 50’, ligne de 250’
Ancre de tempête (type Danforth plus grand), chaîne de 50’, ligne de 250’
Sécurité Quatre extincteurs à poudre sèche, 2-1/2-5 lb.
Dinghy Original, 7’-6” à bordé, cèdre rouge de l'Ouest avec cadres en chêne blanc, sur le toit du poste de pilotage (mât et bôme sont utilisés pour abaisser et récupérer le canot).
Projecteur Deux : un 12 volts, sur le toit du poste de pilotage, et un 12 volts à télécommande sur le sprint avant (amovible)
Gilets de sauvetage Huit gilets de sauvetage, une bouée de sauvetage
Horloge, Baromètre Un de chaque, dans la cabine principale
Essuie-glaces Deux essuie-glaces et un ventilateur de pare-brise
Réfrigération Grand (10 pi³) glacière en acier inoxydable avec trois portes d'accès dans le poste de pilotage. Compresseur/évaporateur Alder-Barbour fournit une réfrigération ne tirant que 5 ampères.
Divers Verre original en cristal “Mer-Na”, tapisserie en mohair bordeaux dans tout le bateau - Tous les nouveaux passages de coque (2004) - Système électrique complètement re-câblé et refusé (2004) - isolateur galvanique / onduleur / chargeur - Coque complètement décapée (2007). La quille avant et les garboards ont été trouvés pourris et ont été remplacés. De nouvelles côtes ont été ajoutées aux 4 stations avant. Tout le reste du bois était en excellent état et est documenté par des photos. L'ensemble de la coque a été refixé avec 4000 vis galvanisées à chaud et chaque tête scellée avec de l'époxy West à 2 composants. Le bois sous la ligne de flottaison a été bourré et calfeutré. L'ensemble du bateau a été repeint avec 2 couches de primaire et 3 couches de finition. - Transom complètement reconstruit en 2015