Atlantic Duffy 48

Équipement de sécurité

• Système de surveillance et d'alarme de navire modèle Tocaro Blue Master Chief
• Système d'extinction d'incendie modèle 150 CG Fireboy pour protéger la salle des machines
• Klaxon à air comprimé contrôlé par DC 12 volts
• Projecteur ACR 12 volts DC avec télécommande
• Essuie-glaces AFI 2000 12 volts avec lave-glaces
• Alarmes de monoxyde de carbone à piles
• Échelle de baignade escamotable

Pompes de cale

3 pompes de cale submersibles manuelles/automatiques de 12 volts avec des interrupteurs à flotteur automatiques Ultra Safety Systems Senior UPS-01 par les pompes et un commutateur manuel momentané contrôlé par des interrupteurs avec des voyants lumineux "on". Chaque pompe reçoit de l'énergie d'un disjoncteur dédié de 12 volts et 25 ampères à réarmement automatique. Des alarmes de haute eau de cale sont intégrées dans le système de surveillance Tocaro Blue.

Système de carburant

Instrument de mesure de niveau "Tank Tender" pneumatique.

Il y a un banc de séparateurs de carburant/eau à double usage sur l'alimentation en carburant de chaque moteur. Chaque élément de l'assemblage séparateur de carburant/eau a une vanne d'entrée et une vanne de sortie pour chaque canister afin de permettre le changement de filtre.

Le générateur puise du carburant uniquement dans le réservoir de carburant tribord à travers un séparateur de carburant/eau Racor 500 MA 30.

Équipement supplémentaire

CUISINE :

• Empara, 120 VAC, cuisinière à induction à 4 foyers, plaque en céramique
• Four à convection/micro-ondes Samsung, 120 VAC
• Cuisinart four/toaster 120 VAC
• Réfrigérateur/congélateur Dometic 12VDC
• Scotsman, 120 VAC, machine à glaçons "humide" installée en 2023

ÉLECTRIQUE :

Batteries :

• Sept banques de batteries au total, toutes des batteries AGM sans entretien
• Banque de 24 volts pour propulseur d'étrave - 4 x 6 volts batteries
• Banque principale de 12 volts - 6 x 6 (3 x banques parallèles de 12 volts) batteries
• Banque de démarrage du moteur bâbord 24 volts - 2 x 12 volts batteries
• Banque de démarrage du moteur tribord 24 volts - 2 x 12 volts batteries
• Banque secondaire de 12 volts - 2 x 12 volts batteries en parallèle
• Batterie de démarrage du générateur 12 volts - 1 x 12 volts batterie
• Banque de 24 volts pour propulseur de poupe - 2 x 12 volts batteries

Surveillance des batteries :

• Les métriques de la banque de batteries, y compris la tension de la batterie et l'utilisation actuelle, sont indiquées, surveillées et enregistrées sur l'application Tocaro Blue, sauf pour la batterie de démarrage du générateur.
• L'état de charge % de la batterie de démarrage du générateur est indiqué sur son chargeur de batterie.
• Les CDMs du moteur Detroit Diesel affichent également la tension des systèmes de démarrage/contrôle du moteur principal de 24 volts.
• La télécommande Magnum Energy pour l'onduleur/chargeur Magna Sine indique la tension, l'état de charge et l'ampérage pour la banque principale de 12 volts.
• L'onduleur/chargeur Mastervolt Combimaster a trois LED qui indiquent le niveau de charge de la banque de batteries de la maison.
• Les chargeurs Mastervolt Chargemaster pour les banques de démarrage du moteur principal et les banques de propulseurs ont également trois LED qui indiquent le niveau de charge de la banque de batteries pour les banques qu'ils chargent.
• Il y a un voltmètre analogique à deux banques avec un commutateur de sélection de banque sur le panneau électrique principal pour surveiller la tension des banques de batteries de 12 volts de la maison.
• Il y a un ampèremètre sur le panneau électrique principal pour lire la charge totale consommée par tous les circuits de la maison de 12 volts alimentés par le panneau.
• Il y a un voltmètre analogique sur le sous-panneau DC du flybridge pour surveiller la tension disponible pour les charges de ce panneau.

Chargeurs :

• L'alternateur du moteur tribord charge uniquement les banques de batteries de démarrage/contrôles de 24 volts. L'alternateur du moteur bâbord charge les banques de batteries de 12 volts de la maison. Un ensemble solaire de 700 Watts capable de charger uniquement les banques de batteries de la maison.
• Onduleur/chargeur de banque de batteries de la maison MagnaSine 12 volts
• Onduleur/chargeur Mastervolt Combimaster 12V/3000 W-160A pour la banque de batteries de la maison de 12 volts
• Chargeur Mastervolt Chargemaster Plus 24/30-3 pour les banques de batteries de démarrage du moteur principal de 24 volts
• Chargeur Mastervolt Chargemaster Plus 24/20-3 pour les banques de batteries de propulseurs de proue et de poupe de 24 volts
• Chargeur de batterie de démarrage de générateur ProMariner ProSport HD20Plus 12 volts

Interrupteurs de batterie :

• L'interrupteur d'isolement de la banque de batteries de 24 volts pour le propulseur d'étrave
• L'interrupteur d'isolement de la batterie de maison de 12 volts contrôlé à distance à l'avant
• L'interrupteur sélecteur rotatif de la batterie de démarrage de 24 volts du moteur bâbord
• L'interrupteur sélecteur rotatif de la batterie de 12 volts de la maison bâbord
• L'interrupteur sélecteur rotatif de la batterie de démarrage de 24 volts du moteur tribord
• L'interrupteur sélecteur rotatif de la batterie de 12 volts de la maison tribord
• L'interrupteur d'isolement de la batterie secondaire de 12 volts contrôlé à distance à l'arrière
• L'interrupteur sélecteur rotatif de la batterie de démarrage de 12 volts du générateur
• L'interrupteur d'isolement de la banque de batteries de 24 volts pour le propulseur de poupe

Surveillance AC :

Le système électrique AC est surveillé par un ampèremètre de charge analogique et un voltmètre analogique avec un commutateur à bascule pour sélectionner si les compteurs indiquent des valeurs pour la Ligne 1 ou la Ligne 2.

Générateur AC :

Démarrage électrique 12 volts, unité diesel Onan de 12,5 Kw 120/240 volts 60 Hertz avec protection acoustique. Peut être démarré sur le panneau électrique principal ou au panneau à l'avant du bouclier acoustique de l'unité dans la salle des machines.

Alimentation AC :

Connexion d'entrée de câble d'alimentation de quai de 100' 50 amp 240 volts dans le cockpit arrière avec un module de détection de défaut de terre CT Line Guard ELCI.

Onduleurs AC :

• Magnum Energy MagnaSine (principal).
• Mastervolt Combimaster 12/3000W-160A (de secours, pas actuellement connecté en tant qu'onduleur) chargeur/inverseur de batterie d'entrée de 12 volts pour fournir de l'énergie AC uniquement aux circuits AC "capables d'onduleur" sur le panneau AC principal à partir des banques de batteries de 12 volts "Maison" ou "passer" l'énergie AC vers elles à partir de la source AC connectée lorsque disponible.

ÉLECTRONIQUE :

• Système d'identification automatique
• Deux radios VHF compatibles AIS avec une interface de traceur de cartes

Pilote automatique :

• Unité de contrôle modèle Garmin GHC 20 à chaque station de fonctionnement

Traceur de cartes :

• Un traceur de cartes Garmin GPSmap MFD à chaque station de fonctionnement

Communications :

• Une radio VHF modèle ICOM, IC-M605 à chaque station de fonctionnement

Compas :

• Un compas magnétique Ritchie, modèle Powerdamp, 3" monté à chaque station de fonctionnement

Sondeur :

• Intégré avec les MFDs

Système Flir :

• Infravision, modèle Ulysses, caméra thermique marine

Radar :

• Garmin, modèle 24xHD, radar marine

DIVERTISSEMENT :

Stéréo :

• Fusion, modèle Apollo 400, stéréo marine Airplay avec divers haut-parleurs

Télévisions :

• Télévision à écran plat de marque Insignia

LIEN ÉLECTRIQUE :

Un système de protection contre la corrosion galvanique avec des anodes en zinc sacrificielles et un isolateur galvanique Pro Safe FS 60 sur la terre de l'alimentation de quai.

PROPULSION :

Moteurs jumeaux de 24 volts démarrage électrique 565 Hp à 2300 rpm modèle Detroit Diesel V 6 cylindres 80627800 (6V92 TA) refroidis à l'eau douce, turbocompressés et refroidis après couplés à des réducteurs marins Twin Disc DD 5081 avec un rapport de réduction de 1.97:1. Les réducteurs sont directement couplés à des arbres en acier inoxydable de 2.5” refroidis à l'eau brute et lubrifiés avec des joints d'arbre Tides Marine.

Pompe à huile réversible Oberdorffer 12 volts pour changement d'huile reliée à chaque moteur et boîte de vitesses.

DIRIGEANT :

Système de direction hydraulique assistée par puissance avec deux pompes de barre, une pompe hydraulique Vickers 5P-1C20 entraînée par courroie uniquement par le moteur tribord, un réservoir d'huile hydraulique avec filtre de retour et vanne d'isolement, des tuyaux en caoutchouc vers/depuis les composants, une vanne à bobine de 12 volts pour le fonctionnement du pilote automatique uniquement, et deux vérins de direction couplés à des bras de barre connectés par une barre de liaison. Les bras de barre tournent les poteaux de gouvernail qui ont des joints d'étanchéité de type flax pour la pénétration dans la coque et entraînent les gouvernails à palette en acier inoxydable soudés équilibrés.

PROPULSEURS :

• Propulseur d'étrave électrique à courant continu Vetus BOW16024D 24 volts à hélice unique contrôlé depuis les deux stations de barre
• Propulseur de poupe électrique à courant continu Vetus BOW9524D 24 volts à hélice unique contrôlé depuis les deux stations de barre

COMMANDES :

Les commandes du moteur (Nouveau 2022) sont des commandes électroniques intégrées à levier unique de niveau II de Detroit Diesel DDC alimentées en courant continu de 24 volts avec fonction de synchronisation intégrée. Les connexions sont des conducteurs de fil vers les interfaces informatiques DDC vers les moteurs et via des actionneurs électroniques/mécaniques vers des câbles de type Morse pour faire fonctionner les sélecteurs de boîte de vitesses. Les commandes permettent l'opération depuis les deux stations principales (inférieure et flybridge) ou au panneau de secours dans le tableau de bord de la station inférieure.

Système de contrôle à distance Dockmate Twist pour permettre un fonctionnement sans fil "autour" des manettes des moteurs, des changements de vitesses, du propulseur d'étrave, du propulseur de poupe et de l'ancre.

Zip Wake 24 volts ailerons de type Interceptor.

EAU POTABLE :

• Pompe à pression d'eau Par Max 12 volts avec interrupteur de pression intégré.
• Réservoir accumulateur de pression en acier inoxydable anti-surge.
• Filtre à eau pour tout le navire, et un filtre à eau pour l'évier de la cuisine/machine à glaçons.
• Raccord de connexion d'eau de quai alimentant à travers une vanne de réduction de pression intégrée.
• Chauffe-eau électrique Tasco Marine de 12 gallons 120 volts.

EAUX USÉES :

2 unités Dometic Vacuflush 12 volts DC à chasse d'eau à eau douce.

Les toilettes sont alimentées en eau douce sous pression par le système de pression d'eau douce du yacht.

Décharge via des vannes Y individuelles soit dans le réservoir de retenue des eaux usées de 50 gallons soit directement à la mer dans des eaux légales.

Les toilettes peuvent décharger directement à la mer ou dans le réservoir de retenue des eaux usées en fibre de verre de 50 gallons qui peut être déchargé à la mer par la propre pompe macératrice 12 volts DC du yacht ou par aspiration vers une installation de pompage à quai depuis le pont. Le niveau du réservoir de retenue est mesuré par l'instrument Tank Tender.

Deux bacs de douche/drain avec pompes automatiques de 12 volts.

AIRCO :

Ventilateur d'échappement axial 12 volts contrôlé par thermostat pour la ventilation générale de la salle des machines et un souffleur 12 volts canalisé pour produire une ventilation forcée pour la boîte de batteries principale de la maison.

Quatre systèmes de climatisation autonomes refroidis à l'eau brute de 120 volts en cycle inversé. Une unité de 12 000 BTU sert le V-berth et la cabine d'invités, une unité de 12 000 BTU sert la cuisine (nouvelle), une unité de 16 000 BTU sert le salon (refroidissement uniquement), et une unité de 12 000 BTU sert la cabine principale. Deux pompes à eau brute de 120 volts, chacune avec un relais de pompe. Chaque unité a son propre contrôle de thermostat, un manipulateur d'air intégré, un bac de drainage de condensat et un filtre à peluches. Il y a des connexions à déconnexion rapide dans les lignes d'aspiration d'eau brute des pompes en aval des vannes d'alimentation pour permettre l'aspiration d'acide pour rincer les circuits d'eau brute et des vannes d'isolement de décharge de pompe pour permettre l'arrêt de l'alimentation vers les unités individuelles puisque chaque pompe alimente deux unités.

EAU DE MER :

Pompe de lavage de pont AC de 115 volts avec un réservoir accumulateur anti-surge pour fournir une pression d'eau de mer pour le robinet de lavage à l'eau de mer sur le pont avant.

LIFT DE CANOT :

Lève-canot hydraulique Presto XL 500 12 volts sur la plateforme de baignade, actionné par une télécommande filaire.

MISC. :

• Mât radar en aluminium à charnière ("Great Loop") avec berceau
• Grue de levage sur le mât radar avec 2 x treuils à fil 12 volts
• Nouvelle enclosure en isinglass pour le flybridge
• Nouveau coffre de rangement sur le toit de la cabine
• Lave-linge et sèche-linge de marque GE, style appartement vs RV (plus grand que ce qui est généralement trouvé sur les navires), à chargement frontal, installé dans la couchette principale. installé en 2023
• Système de vide central marin à bord de marque Beam
• "Dumb waiter" manuel intégré dans le plafond du salon pour desservir le flybridge

Équipement d'ancre

• Winch combiné vertical à chaîne/corde Lewmar 2000 de 12 volts avec un bloque-chaîne, des interrupteurs à pied sur le pont avant et des interrupteurs à bascule aux stations de contrôle pour le tirage de la corde/chaîne.
• 150' de chaîne de 11/32" 9mm.
• Ancre en acier inoxydable Rocna.

Intérieur

En entrant par la porte tribord depuis le pont principal, on trouve le salon spacieux. La station de pilotage principale est immédiatement à votre droite. L'espace de vie est devant vous avec la grande table à manger et le canapé courbé dans le coin arrière bâbord. L'escalier menant à la cabine principale est à l'arrière et l'escalier menant à la cuisine et aux logements des invités est à l'avant. L'escalier menant au pont flybridge se trouve dans le coin arrière tribord du salon. Vous descendez et avancez dans la grande cuisine ouverte et aérée. La zone de travail de la cuisine est à bâbord et la dinette de la cuisine est à l'avant bâbord. En face, à tribord, se trouve la cabine des invités avec des lits superposés à l'extérieur. Depuis l'avant de la cuisine, vous entrez à tribord dans les toilettes des invités avec sa douche séparée à l'arrière. En avançant depuis la cuisine, vous entrez dans la cabine V-Berth. En vous retournant vers l'arrière, vous faites face à l'escalier qui remonte au-dessus de la salle des machines vers le salon. En traversant le salon vers l'arrière, vous descendez dans la cabine principale avec son lit queen size dominant à l'arrière bâbord. En face, à tribord, se trouvent les toilettes principales à l'avant et le dressing à l'arrière avec sa douche séparée à l'avant, à côté de la zone de dressing. En continuant vers l'arrière depuis la cabine principale, vous sortez par la porte dans le cockpit arrière avec sa porte de tableau arrière donnant sur la plateforme de baignade en teck. De retour dans le salon, vous pouvez monter l'escalier à tribord arrière par la porte menant au toit de la cabine arrière. Depuis le toit de la cabine arrière, vous pouvez grimper l'escalier vers le grand flybridge ombragé avec sa vue panoramique. L'ensemble de l'intérieur est en état comme neuf avec des tissus doux subtilement élégants accentuant le style classique Hereshoff avec des finitions en bois dur blanc et verni naturel et des sols en teck et holly. Le salon/pilothouse spacieux est très lumineux avec de grandes fenêtres et des stores en papier plissés. Une visite interactive à 360 degrés est disponible. Envoyez un e-mail au courtier pour un lien.

Appel d'offres

2022 Wright & Johnson Amérique du Nord 11’ Highfield Classic 340 RBI avec moteur hors-bord Tohatsu MFS20E.

Exclusions

Modèle de bateau sur l'étagère du salon arrière derrière le canapé, effets personnels, livres personnels, jumelles, etc.

Avertissement Mécanique

Les heures du moteur et du générateur sont celles à la date de l'annonce originale et représentent ce que le courtier en annonces est informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures du moteur. Le courtier ne peut garantir les heures réelles. Il incombe à l'acheteur et/ou à son agent de vérifier les heures du moteur, les garanties implicites ou autres et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure de l'annonce.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.