C-Catamarans C-CAT 37

LOCATION AVEC OPTION D'ACHAT - POSSIBLE

Le C-Cat 37 est né pour offrir à un propriétaire “évolué dans la navigation” un bateau parfait pour la croisière océanique, avec des performances élevées sans sacrifier l'espace et le confort que seul un catamaran peut offrir.
Le C-Cat 37 est le premier modèle d'une gamme qui comprend 3 autres modèles plus grands conçus par Marc Lombard, c'est un concentré d'innovations qui, dans l'ambition du chantier naval, sera “le point de référence” sur le marché dans sa catégorie.
PERFORMANCES
À la base de la conception de la coque, des lignes innovantes, fines et avec peu de surface mouillée, promettent des avantages tant que l'on respecte les déplacements et que l'on puisse supporter un plan de voilure puissant dans le confort et la sécurité ; pour cela, une construction en sandwich et la technique d'infusion avec l'utilisation de résine époxy-vinyle et de tissus quadraxiaux ont été choisies. Le rapport poids/surface de voile est de loin le meilleur de sa catégorie.
Pour concentrer le poids, il a été décidé de regrouper les installations et de déplacer les moteurs, tout en favorisant les performances dans la manœuvre sous voile, toujours liées aux catamarans, les gouvernails ont été placés le plus en arrière possible. Même le radeau de survie a été logé en position avant sous le siège arrière du coffre de cockpit accessible par une double ouverture toujours accessible. Le plan de voilure, tout comme l'ancre immédiatement en avant de la cabine de pont, contribue à la concentration du poids et permet un recul du mât sans étouffer la taille de la grand-voile, le véritable moteur du C-Cat37.
Les coques sont fines et hautes sur l'eau, pour réduire la surface mouillée et un cockpit à 65-70 cm de la ligne de flottaison pour éviter l'impact gênant des vagues sur le fond du bateau en mer agitée.
SÉCURITÉ
Le bateau a été conçu pour être insubmersible avec 4 compartiments étanches, 2 à l'avant et 2 à l'arrière portant des cloisons de passage pour le passage des tuyaux et des câbles afin d'assurer une étanchéité absolue.
La boîte de collision à l'avant, consiste en une partie sacrificielle de la coque qui, en cas de collision à grande vitesse, se brise, absorbe l'impact évitant des dommages structurels.
Le radeau de survie est dans un emplacement pratique et sûr à l'intérieur du cockpit et peut être rangé par une trappe extérieure.
La présence de passerelles libres de trappes favorise un déplacement vers l'avant, et la ventilation de l'intérieur est laissée aux hublots fixes en haut des fenêtres latérales.
Toutes les lignes sont ramenées au cockpit, y compris les lignes de ris, qui peuvent être contrôlées directement depuis la timonerie, sans être obligé de quitter le cockpit pour diriger ou réduire la toile. Même la drisse du foc, le rail et la drisse de grand-voile sont à portée du barreur.
Un système de sécurité est également prévu, déjà en usage sur les catamarans océaniques de course, à travers un logiciel, qui lit toute structure critique du catamaran et relâche automatiquement les voiles.
Les dérives sacrificielles, collées avec un mastic structural aéroderivative, en cas d'impact se brisent sans endommager la stratification, évitant ainsi toute voie d'eau. En cas de rupture, les dérives sont facilement remplaçables.
Pour les plaisanciers exigeants, il est possible d'installer l'arbre de transmission, qui assure un faible entretien et des opérations moins complexes, pouvant être effectuées partout dans le monde.
CONFORT
Une attention particulière a été portée au confort à bord. Les coques fines dans l'eau sont caractérisées par un fort redan qui, en sortant de la flottaison, élargit considérablement l'espace intérieur sans pénaliser les performances. Il est possible, en accord avec le chantier naval, de personnaliser l'intérieur.
Le double poste de pilotage à l'arrière rend le cockpit libre de tout encombrement et c'est le plus grand de sa catégorie, grâce aux portes coulissantes, la sensation est celle d'un espace ouvert typique en continuité avec le salon, donnant l'impression d'un grand volume. Le cockpit est équipé d'un hard top qui fournit une fermeture complète créant efficacement un seul espace bien-dînette laissant un couloir de 70 pouces entre les timoneries. À l'arrière, il y aura un petit pont à libérer sur le côté, pour faciliter l'entrée à bord même lors des amarrages sur le côté.
La cuisine est située entre le cockpit et le salon et est accessible depuis les deux zones, l'absence de marches entre ces deux environnements facilite le passage, une marche à l'arrière assure un espace sec et abrité de la mer.
Grâce à une étude minutieuse des intérieurs, nous avons créé un agencement qui n'a rien à envier à des 40 pieds. La position inhabituelle de la deuxième salle de bain à l'intérieur de la coque dans deux cabines, augmente considérablement la luminosité et l'espace intérieur.
L'agencement intérieur prévoit une véritable cabine, desservie par une salle de bain avec douche séparée. Dans la version à 3 cabines, il est possible d'avoir des lits superposés décalés dans une cabine, et dans l'autre coque d'aménager une petite cabine d'équipage à l'avant de la salle de bain du propriétaire. Il est possible d'aménager un emplacement interne desservi par un joystick de manœuvre et des commandes moteur.
DESIGN
Le chantier naval a toujours accordé une attention particulière au design et aux détails.
La proportion entre la coque et le pont, malgré la petite taille, est optimale.
Les intérieurs conçus par l'étude interne C-Catamarans sont réalisés avec un grand soin et des normes élevées.